BMW تطور بطارية جديدة بنطاق أكبر بنسبة 30%

ستتميز مجموعة BMW المستقبلية من السيارات الكهربائية Neue Klasse بخلايا بطارية ليثيوم أيون جديدة متطورة ستعزز المدى بنسبة تصل إلى 30 في المائة.

ويتم حاليًا تطوير بطارية Gen 6 الخاصة بصانع السيارات في مركز التميز لخلايا البطارية التابعة لمجموعة BMW في ميونيخ بألمانيا، وهي تتخذ شكلًا أسطوانيًا.

وسيسمح شكل الخلية لشركة BMW بالتخلي عن الخلايا المنشورية الحالية التي يتم تكوينها حاليًا في وحدات يتم تثبيتها معًا لإنشاء حزمة، وبدلاً من ذلك ، السماح باعتماد تصميم جديد من خلية إلى حزمة.

بينما سيسمح التصميم الجديد بتثبيت حزمة البطارية مباشرة في إطار السيارة.

ولن يؤدي ذلك إلى تحسين صلابة الهيكل وجودة الركوب فحسب، بل سيساهم في توفير التكلفة بنسبة 50 في المائة لحزمة البطارية.

وسيستغرق شحن البطارية من 10 إلى 80 في المائة وقتًا أقل بنسبة 30 في المائة من طرز السيارات الكهربائية الحالية من BMW.

وتلاحظ Auto News أن الخلية الجديدة تستخدم المزيد من النيكل والسيليكون بينما تستخدم كمية أقل من الكوبالت.

وفي الواقع، يحتوي الكاثود في خلية البطارية على كوبالت أقل بنسبة 50 في المائة بينما يحتوي الأنود على نسبة 20 في المائة أقل من الجرافيت.

وستستخدم شركة تصنيع السيارات الألمانية أيضًا الكوبالت والنيكل والليثيوم المعاد تدويره وستنتج الخلايا باستخدام الطاقة المتجددة.

وقال سيمون إيرهارد سائق بي إم دبليو: "كثافة الطاقة أعلى بكثير من ذي قبل".

وتابع إيرهارد: "يمكنك وضع المزيد من الخلايا في حزمة البطارية، مع Gen 6، نقوم بدمج خلايا البطارية الأسطوانية مباشرة في السيارة.

والتحدي الرئيسي هو تحقيق الحل الوسط الصحيح بين الصلابة والمرونة.

وسيكون [التصميم] الأكثر تكاملاً هو المكان الذي تكون فيه أرضية السيارة هي الجزء العلوي من حزمة البطارية.

وتخطط BMW لبناء عدد من طرازات كروس أوفر الكهربائية على أساس منصة Neue Klasse في مصنعها في ساوث كارولينا منذ منتصف العقد.

ومناولة إنتاج خلايا بطارية Gen 6 سيكون Envision AESC، الذي يعمل من مصنع في ساوث كارولينا قادرًا على إنتاج بطاريات كافية لتشغيل 300000 EVs سنويًا.