بطارية Gemini الجديدة تزيد نطاق سيارة BMW iX الكهربائية إلى 608 ميل

أعلنت شركة Our Next Energy (ONE)، وهي شركة تكنولوجيا تخزين الطاقة ومقرها ميشيغان، أن سيارة اختبار BMW iX - المدعومة ببطارية Gemini ثنائية الكيمياء - حققت أكثر من 600 ميل من المدى بشحنة واحدة.

تم الإعلان عن المشروع التجريبي، الذي تم إجراؤه بالشراكة مع مجموعة بي إم دبليو، في منتصف عام 2022، بهدف تحقيق مسافة 600 ميل ببطارية ONE، والتي قد تصل إلى حوالي ضعفي بطاريةBMW iX.

بطارية  Gemini تضاف من الطاقة ونطاق سيارة BMW iX إلى 608 ميل

وفقاً لـ ONE، كانت النتيجة النهائية 608.1 ميلاً (978 كم) بموجب اختبار إجراءات اختبار المركبات الخفيفة المنسقة عالمياً (WLTP).

تقول الشركة أيضاً أن بطارية Gemini تم تصنيفها بـ 450 واط ساعة / لتر من كثافة الطاقة الحجمية على مستوى النظام (الحزمة)، في حين أن محتوى الطاقة هو "185+ كيلووات/ساعة" في نفس المساحة المخصصة لحزم السيارات الكهربائية النموذجية للركاب.

نتيجة قطع أكثر من 600 ميل أثارت إعجاب يورغن هيلدينجر، رئيس قسم تقنيات تخزين الجهد العالي بمجموعة BMW الجديدة، الذي قال: "نحن نستمتع بالعمل مع فريق ONE ونتطلع إلى اتخاذ الخطوات التالية معاً"، مما يشير إلى أن هناك إمكانية للتسويق التجاري. لبطاريات الجوزاء – Gemini.

بطارية Gemini الجديدة المطورة

تحتوي بنية بطارية Gemini ثنائية الكيمياء الخاصة بـ Our Next Energy (ONE) على نوعين مختلفين من الخلايا:

خلايا فوسفات حديد الليثيوم (LFP): كثافة طاقة أساسية، ولكنها ذات متانة عالية لتشغيل المحرك وتلبية متطلبات 99% من الرحلات اليومية، بمدى يصل إلى 150 ميلاً

الخلايا الخالية من الأنود: خلايا ذات كثافة طاقة عالية تم تصنيفها بأكثر من 1000 وات/لتر على حد علمنا، كاثود LiMnO وأنود معدن الليثيوم) لتوفير نطاق إضافي يصل إلى 450 ميلاً، من وقت لآخر.

لكي تعمل البطارية ذات الكيمياء المزدوجة، كان على شركة ONE أولاً تطوير محول خاص عالي الكفاءة من DC إلى DC، والذي يدير كيمياء البطارية.

مواصفات بطارية ONE Gemini

يوجد حوالي ضعف عدد خلايا البطارية الخالية من الأنود مقارنة بخلايا LFP الموجودة في حزمة البطارية. ونظراً لأن الخلايا الخالية من الأنود تخزن أيضاً المزيد من الطاقة بنفس الحجم، فيمكنها توفير حوالي ثلاثة أرباع النطاق.

يقول ONE إن Gemini هي حزمة بطارية EV الأطول مدى والتي تناسب المساحة النموذجية التي تتراوح بين 300-400 لتر المتوفرة في السيارة لتخزين الطاقة.

نحن نفترض أن البطاريات عالية الكثافة والخالية من الأنود لن تكون قادرة على الاقتراب حتى من المتانة (دورة الحياة) وكثافة الطاقة لخلايا بطارية LFP.

 وهذا هو السبب في أنهم يدعمون فقط بطارية LFP ذات خرج طاقة ثابت نسبياً (بدون زيادات)، أثناء القيادة على الطرق السريعة.

توضح الصورة المفاهيمية الحمل على كلا النوعين من البطاريات بشكل مثالي:

وفقاً لـ ONE، فإن وجود بطارية كيميائية مزدوجة يمكن أن يقلل من استخدام مواد البطارية الثمينة (مقارنة بالحل القياسي الذي يحتوي على نفس محتوى الطاقة، كما نفترض).

وتقول الشركة إن العبوة قد تحتوي على 20% أقل من الليثيوم، و60% أقل من الجرافيت، و75% أقل من الكوبالت، و100% أقل من الكوبالت.

ستكون الخطوة التالية بعد العرض التجريبي الناجح لبطارية Gemini في سيارة BMW هي تحسين النظام استعداداً للتسويق.

ستشمل الأعمال "تحسين كفاءة محول DC-to-DC، وتطوير خوارزميات تحكم محسنة لتحسين استخدام خلايا موسع النطاق، وإجراء المزيد من التحقق من صحة البطارية وتطوير الخلايا."