GM لن تطرح نسخة كهربائية بالكامل من كورفيت

تجنبت جنرال موتورز (GM) إنتاج سيارة شيفروليه كورفيت كهربائية بالكامل في أحدث طراز لها ، وبدلاً من ذلك اختارت نظام الدفع الهجين بسبب الأداء والتكلفة والنسب والمزيد من المخاوف.

ليس من السهل تصميم طراز من الجيل التالي لسيارة تدوم طويلاً.

غالبًا ما تتعرض الشركة المصنعة لضغوط للبقاء بالقرب من مجموعة من أهداف التصميم التي توجه نموذجًا بينما تهدف أيضًا إلى ابتكار تقنية جديدة ومبتكرة يمكن أن تسبب السيارة ضجة كبيرة بين عشية وضحاها أو أن تكون منبوذة.

وفي تطوير أحدث جيل من شفروليه كورفيت ، قررت جنرال موتورز اختيار محرك هجين بدلاً من محرك كهربائي بالكامل بسبب مخاوف تتعلق بالأداء.

وفقًا لسلسلة المقابلات الأخيرة التي أجرتها CNBC ، أوضح مديرو ومهندسو جنرال موتورز خيارات التصميم التي تم إجراؤها فيما يتعلق بأحدث سيارة شفروليه كورفيت E-Ray ، وهي أول سيارة هجينة على الإطلاق و AWD Corvette.

وبينما تعد السيارة قفزة هائلة في الأداء مقارنةً بنموذج الوقود، الذي كان يتمتع بسرعات فائقة ، تساءل الكثيرون لماذا لم يختار صانع السيارات البديل الكهربائي بالكامل.

كانت إحدى العقبات الكبيرة فيما يتعلق بأداء كورفيت الكهربائية بالكامل ، والتي جادل البعض بأنها لم تكن قادرة على التصميم الهجين المختار.

علق مايك كوجيبا ، كبير مهندسي التصميم في جنرال موتورز ، بصراحة على قناة سي إن بي سي ، قائلاً: "كانت مهمة هذه السيارة هي الأداء والأداء والأداء ... كل كيلوغرام أو رطل زائد سيؤثر على أداء المركبة. ... منصة كهربائية بالكامل ستضر بالأداء ، وذلك بسبب الوزن الكبير للسيارات الكهربائية".

أشار السيد كوجيبا إلى أن كورفيت الكهربائية بالكامل ستكون أثقل بكثير ويمكن أن تعاني من الافتقار إلى الهندسة المعمارية المصممة لهذا الغرض.

في المقابل ، يمكن تعديل التصميم المهجن إلى كورفيت يعمل بالوقود، مما يتطلب تعديلات طفيفة نسبيًا.