السيارات الكهربائية المصنوعة في أمريكا قد تصبح أرخص

أدى ما يسمى بقانون خفض التضخم، الذي وقعه الرئيس جو بايدن في أغسطس 2022، إلى زيادة الحوافز للمركبات الكهربائية الجديدة مع إضافة واحدة للمركبات الكهربائية المستعملة.

بالطبع، هذه أحد الطرق لجذب اهتمام الأشخاص بشراء المركبات الكهربائية، ومع ذلك، هناك جانب آخر من هذا العمل الضخم من المرجح أن يفعل أكثر بكثير بالنسبة للتصنيع في الولايات المتحدة واعتماد المركبات الكهربائية أكثر من حوافز الشراء.

خفض تكاليف البطاريات

يوفر القسم 45X التمويل لمدة 10 سنوات من اعتمادات الإنتاج لتصنيع خلايا البطاريات والخلايا الشمسية الكهروضوئية ومكونات طاقة الرياح، ولديها القدرة على جعل بطاريات السيارات الكهربائية أمريكية الصنع رخيصة للغاية بحيث تتدفق مساحات كبيرة من الخلايا الغربية وتصنيع البطاريات إلى أمريكا الشمالية.

واحدة من الحقائق البديهية في قلق السيارة الكهربائية هي أنه لن يناقش أحد تكاليف البطارية بالتفصيل، تم اعتبار 100 دولار لكل كيلوواط / ساعة (على مستوى حزمة البطارية، وليس تكلفة الخلية الأقل قليلاً) بمثابة الكأس المقدسة.

قدرت بلومبرج تكلفة البطارية على مستوى الصناعة في نوفمبر 2021 لتكون 132 دولاراً / كيلوواط ساعة، يُعتقد الآن أن سعر الحزمة أو أقل من 100 دولار / كيلو واط في الساعة بواسطة Tesla.

ومع ذلك، خلال العام الماضي، ارتفعت أسعار الخلايا - وبالتالي أسعار العبوات - بسبب ارتفاع أسعار الليثيوم والبطاريات المعدنية الأخرى بسبب كل من زيادة الطلب والعرض.

اقترح مسؤول في وزارة الطاقة الأمريكية 60 دولاراً / كيلوواط ساعة كهدف معقول على مستوى الخلية في عام 2021، وقد يعني ذلك 80 دولاراً أمريكياً / كيلو واط في الساعة على مستوى العبوة للمركبات التي تدخل حيز الإنتاج في عام 2025 أو بعد ذلك.

بما في ذلك تسلا مع خلايا الشركة البالغ عددها 4680 خلية وعدد أكبر بكثير من طرازات مجموعة فولكس فاجن، وعشرات من طرازات Ultium التي تم الإعلان عنها من جنرال موتورز أو أكثر.

خفض تكلفة البطاريات إلى النصف

أشار الخبراء إلى القسم 45X، والذي سيخفض من الثلث إلى نصف التكلفة الإجمالية لأي بطارية سيارة كهربائية مع كل من الخلايا والحزمة المصنعة في الولايات المتحدة، نقلاً عن أيون ياديغار أوغلو، مستثمر أمريكي في مجال التكنولوجيا النظيفة قابلته بلومبرج جرين الأسبوع الماضي قال:

"ببساطة، إذا قمت ببناء وتشغيل مصنع في أمريكا ينتج البطاريات، فستتلقى 45 دولاراً لكل كيلوواط / ساعة عندما تغادر حزمة البطارية المصنع، يغطي الدعم إنتاج خلايا البطاريات بسعر 35 دولاراً للكيلوواط / ساعة، لكنه يضيف 10 دولارات أخرى لحزم البطاريات، وهذا يمثل أكثر من ثلث تكلفة إنتاج حزمة البطارية".

وبهذا المعدل، يمكن أن تكون التكلفة الكاملة لإنتاج حزمة بطارية خلال عمر IRA البالغ 10 سنوات.

تأثير خفض التكلفة على شركات السيارات

هذا يعني أن جميع شركات صناعة السيارات التي تقوم بتجميع المركبات في الولايات المتحدة ستبني في النهاية مصانع بطاريات خاصة بها، سواء من خلال المشاريع المشتركة (مثل جنرال موتورز وإل جي.

 أو من خلال تصميم وبناء خلايا خاصة بها مثل جهود تسلا لجلبها 4680 خلية للتسويق بكميات كبيرة، يقلل تصميم الخلايا وبناءها أو يقضي على أرباح صانع خلية تابع لجهة خارجية.

ولكنه بعيد عن أن يكون اختصاصاً أساسياً لمعظم صانعي اليوم، ثم مرة أخرى، كيف يمكن أن يفوتوا مثل هذه الفرصة الضخمة؟ حزمة بحجم 131.0 كيلو واط في الساعة من فورد Lightning تكلف 5895 دولاراً لكل واحدة يتم إنتاجها.

حوافز السيارات الكهربائية

في غضون ذلك، حظيت حوافز الشراء الخاصة بمشروع القانون الجديد بالكثير من الاهتمام، إنهم يميزون بين سيارات الركاب والشاحنات الخفيفة، وللمرة الأولى، يمكن أيضاً أن تتأهل المركبات الكهربائية المستعملة بسعر معين للحصول على حوافز.

لكي يتم اعتبارها مؤهلاً، يجب تجميع أي مركبة في الولايات المتحدة، بعد ذلك، يجب الحصول على نسبة متزايدة من معادن البطاريات الخاصة بها من قائمة محددة من البلدان (باستثناء الصين).

ويجب تجميع خلايا البطارية الخاصة بها في أمريكا الشمالية، على أقل تقدير، كانت قرارات مصلحة الضرائب بشأن أي المركبات مؤهلة وما يميز سيارة ركاب عن شاحنة خفيفة مثل سيارات الدفع الرباعي في حالة من الفوضى.

من المفهوم أن احتمال 7500 دولار من سعر السيارة الجديدة يثير اهتمام المشترين والتجار وصانعي السيارات، ومع ذلك، مع متوسط سعر السيارة الجديدة أكثر من 47000 دولار (اعتباراً من ديسمبر)، من المحتمل أن يكون لخفض سعر حزمة بطارية السيارات تأثير أكبر.

حوافز إنتاج بطاريات السيارات الكهربائية

لا نعرف كيف ستظهر حوافز إنتاج البطاريات في الممارسة العملية، لا تزال القواعد قيد العمل، لا نعرف ما إذا كانت النباتات الخلوية الحال  مثل مصنع جيجافاكتوري في تسلا في نيفادا أو مصنع إل جي في ميشيغا ستكون مؤهلة، الأهم من ذلك بالنسبة للمستهلكين.

من غير المعروف كيف سيتم استخدام المدخرات من قبل شركات صناعة السيارات، إذا كانت معظم طرازات السيارات الكهربائية المُصنَّعة في الولايات المتحدة اليوم تتعادل في أحسن الأحوال، فإن مصنعي البطاريات سيرغبون بلا شك في زيادة هوامش ربحهم، مما يسهل بناء مصانع جديدة وزيادة الحجم.

في الوقت نفسه، قد يستخدم صانعو السيارات بعضاً من وفورات تكلفة البطاريات لزيادة أرباح المركبات الكهربائية إلى مستويات مماثلة لتلك الخاصة بالمركبات التي تعمل بالبنزين.

الانتقال إلى السيارة الكهربائية ليس مستمراً الآن فحسب، بل إنه يتسارع أيضاً، سوف يرغب صانعو السيارات في اغتنام أي فرصة لجعل سياراتهم الكهربائية أكثر قدرة على المنافسة في السوق، وخفض الأسعار هو طريقة كلاسيكية للقيام بذلك.

بينما كان هناك الكثير من النقاش حول التأثيرات المحتملة، لا يزال من السابق لأوانه معرفة كيف ستؤثر حوافز إنتاج البطاريات هذه على أسعار المركبات الكهربائية الاستهلاكية.