بمحرك جديد.. تحديث ماروتي سوزوكي إيكو في الهند

لقد قطعت LCVs شوطًا طويلاً من حيث التصميم والتكنولوجيا وديناميكيات القيادة ولكن في بعض أجزاء العالم مثل الهند.

ولا تزال هناك بعض منتجات المدرسة القديمة المصممة في القرن الماضي.

وواحدة من هؤلاء هي Maruti Suzuki Eeco التي تم تحديثها للتو بمحرك جديد سعة 1.2 لتر  ومجموعة أدوات رقمية، وظلال خارجية جديدة، على الرغم من أنها تبدو تمامًا مثل شاحنة من التسعينيات.

وتم تقديم Maruti Suzuki Eeco في الهند في عام 2010، لكن من Maruti Suzuki Versa التي كانت معروضة للبيع منذ عام 2001، والتي كانت في حد ذاتها النسخة الهندية من الجيل العاشر من Suzuki Carry /  كل عام 1999.

والمثير للدهشة أن الشكل الخارجي لم يتغير كثيرًا خلال تلك الـ 23 سنوات، باستثناء عدسات المصباح الشفاف.

وفي عام 2022، أضافت الشركة لونًا خارجيًا جديدًا باللون الأزرق المعدني لتحل محل لون أزرق Cerulean Blue القديم.

فيما يوجد بالداخل عجلة قيادة جديدة ومجموعة أدوات رقمية مستعارة من موديلات سوزوكي الأخرى بما في ذلك Alto وCelerio.

ولا تتخيل قمرة قيادة رقمية فاخرة لأننا نتحدث عن شاشة صغيرة بها أرقام.

ويتم تقديم المقصورة في تكوينات من خمسة مقاعد أو سبعة مقاعد على الرغم من أن الأخير لا يترك أي مساحة للأمتعة.

وهناك أيضًا غياب تام لنظام المعلومات والترفيه أو حتى نظام الصوت.

وبدلاً من ذلك، تحتوي وحدة التحكم المركزية في Eeco على غطاء بلاستيكي به نغمات موسيقية حتى تتمكن من تخيل أنك تستمع إلى الموسيقى، على الأقل حتى تختار حل ما بعد البيع.

ولحسن الحظ، تشتمل المعدات على تكييف هواء مزود بسخان يحتوي الآن على أدوات تحكم دوارة حديثة تحل محل الأجهزة المنزلقة القديمة.

فيما يتعلق بالسلامة، تحصل Eeco على وسائد هوائية مزدوجة، ونظام ABS، و EBD، وقفل للأطفال، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات، ونظام منع الحركة.

والتحديث الأهم في Maruti Suzuki Eeco هو محرك K-Series الجديد بسعة 1.2 لتر والذي ينتج 80 حصان (59.4 كيلو واط / 81 حصانًا) وعزم 104.4 نيوتن متر (77 رطل-قدم).

وهذا أقوى بنسبة 10% من محرك G-Series السابق سعة 1.2 لتر، مع زيادة في كفاءة استهلاك الوقود بنسبة 25٪.

وإلى جانب الطراز العادي الذي يعمل بالبنزين، هناك أيضًا متغير CNG من نفس المحرك ينتج 71 حصانًا (53 كيلو واط / 72 حصانًا) وعزم دوران 95 نيوتن متر (70 رطل قدم).

وفي كلتا الحالتين، تنتقل الطاقة إلى المحور الخلفي من خلال علبة تروس يدوية بخمس سرعات.