سوزوكي تضاعف عدد السيارات المنقولة بالسكك الحديدية في الهند

تقوم سوزوكي موتور ببناء محطات للسكك الحديدية داخل مصنعي تجميع هنديين، وتتطلع إلى شحن المزيد من سياراتها بالقطار لتقليل تكاليف النقل وانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.

وقال توشيهيرو سوزوكي ، رئيس ورئيس مجلس إدارة شركة صناعة السيارات اليابانية ، لـ Nikkei في مقابلة: "زيادة النقل بالسكك الحديدية نهج فعال".

يمكن أن تبدأ عمليات التسليم بالقطار من مصنع سوزوكي في غوجارات في السنة المالية المقبلة ، مع متابعة مصنع مانيسار في أقرب وقت مالي في عام 2024.

تسافر الشاحنات من 1000 إلى 2000 كيلومتر عبر الهند لأنها تنقل المركبات إلى المدن الكبرى.

وقد ارتفعت أسعار هذه الرحلات الطويلة من حيث الوقود ورسوم العبور. تفتقر الهند إلى عدد كافٍ من الطرق السريعة لاستيعاب مثل هذه الشاحنات ، كما أن بعض الطرق ممهدة بشكل سيء.

كما يساعد تحول سوزوكي المستمر من النقل البري إلى النقل بالسكك الحديدية الشركة على توسيع مبادرتها لحياد الكربون عبر سلسلة التوريد.

استحوذت الهند على حوالي 60 ٪ من إنتاج سوزوكي للمركبات ذات الأربع عجلات وحوالي 50 ٪ من مبيعات الوحدات في تلك الفئة خلال العام المنتهي في مارس، وهذا يترجم إلى تصنيع 1.65 مليون سيارة وبيع 1.36 مليون وحدة.

وقال الرئيس إن البلاد هي "أعلى دخل" لسوزوكي، بما في ذلك الدراجات النارية وغيرها من المركبات ذات العجلتين ، أنتجت الهند 33٪ من الإيرادات العالمية ، أو 1.17 تريليون ين (8.2 مليار دولار بالمعدلات الحالية) ، في السنة المالية 2021.

كما بدأت سوزوكي في استخدام مسارات القطارات لنقل السيارات الجاهزة في السنة المالية 2014 ، بإجمالي 1.1 مليون وحدة تم نقلها بحلول السنة المالية 2021. وفي السنة المنتهية في مارس 2022 ، قفز الرقم بنسبة 20٪ إلى 230 ألف مركبة ، وهو ما يمثل 15٪ من إجمالي المركبات التي تم نقلها. عام.

وقال الرئيس سوزوكي "نهدف إلى 30٪" ، مشيرًا إلى أن النسبة ستتضاعف في غضون خمس سنوات.

ويمكن لمصنع جوجارات في غرب الهند إنتاج 750 ألف سيارة سنويًا. تقوم المنشأة بالفعل بنقل بعض المركبات عن طريق السكك الحديدية ، ولكن هذا ينطوي على نقل السيارات براً إلى محطة قطار قريبة - وهي عملية غير فعالة.

المصنع مجاور لخط قطار. ستقوم سوزوكي بتحويل ما يزيد قليلاً عن 20 كيلومترًا من هذا الخط إلى مسارات قياس واسعة مصممة لنقل البضائع. ستقوم الشركة بتركيب ما يقرب من 3 كيلومترات من السكك الحديدية الإضافية التي تتصل بمحطة تحميل محطة التجميع.

كانت الاستثمارات الهندية في شبكات السكك الحديدية أبطأ مقارنة ببناء الطرق. احتلت القطارات نسبة أقل من نقل البضائع في السنوات الأخيرة مما كانت عليه خلال التسعينيات ، بينما شكلت الشاحنات الصغيرة نصيب الأسد من شحنات البضائع. ساعدت هذه الظروف في زيادة تكاليف النقل.

قامت شركة السكك الحديدية الهندية المشغلة للولاية بتحديث عربات القطارات المصممة لنقل السيارات بعد التشاور مع أصحاب المصلحة ، مثل جمعية مصنعي السيارات الهنود.

قالت وزارة السكك الحديدية إن حصة سيارات الركاب المنقولة بالسكك الحديدية ارتفعت إلى 16٪ في السنة المالية 2021 من 1.5٪ في السنة المالية 2013.

بدأت شركات صناعة السيارات الهندية مثل تاتا موتورز في استخدام القطارات. لكن سوزوكي - أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند ، مع حصة سوقية لسيارات الركاب تتصدر 40٪ - لها تأثير كبير على التحول نحو عمليات التسليم بالسكك الحديدية.

في الهند ، تتولى شركة Indian Railways مسؤولية تشغيل محرك السيارة وصيانة القضبان ، بينما تهتم شركات النقل بعربات الشحن ومحطات التحميل.

وتدخل الشركات الأجنبية ، مثل شركة Konoike Transport اليابانية ، هذا القطاع أيضًا. يجري إنشاء خطوط سكك حديدية مخصصة للشحن.