بيع تويوتا أكثر من 200 ألف قطعة إضافية أدى لإلغاء الائتمان الضريبي

وصلت تويوتا مؤخراً إلى علامة بارزة تتمثل في تسليم 200000 سيارة كهربائية جديدة تعمل بالكهرباء في الولايات المتحدة، مما يعني أن التخلص التدريجي من حافز الائتمان الضريبي الفيدرالي سيبدأ.

الشركة المصنعة اليابانية ليست الأولى، حيث تجاوزت تسلا وجنرال موتورز أيضاً الحد قبل بضع سنوات (على التوالي في الربع الثالث من عام 2018 والربع الرابع من عام 2018).

قال موقع insideevs أنه سيأتي بعد الربع الأخير من عام 2021، وأبطأ مما كان متوقعاً في الربع الأول من عام 2022، طال الانتظار، لكنه حدث في النهاية في الربع الثاني من عام 2022.

تفاصيل مبيعات تويوتا في الولايات المتحدة

تم تحقيق 200000 من المكونات الإضافية في الربع الثاني من عام 2022، وفقاً لبيانات insideevs، بين فبراير 2012 و 30 يونيو 2022، سلمت تويوتا 205785 سيارة كهربائية تعمل بالكهرباء (بما في ذلك Prius PHEV / Prius Prime و RAV4 Prime وعدد صغير من RAV4 EV و 232 وحدة من bZ4X الجديدة كلياً).

بحلول نهاية الربع الأول من عام 2022، كان الرقم 197.866، مما يشير بوضوح إلى أن السيارة الموصولة بالكهرباء رقم 200000 قد تم بيعها في الربع الثاني.

علاوة على ذلك، يأتي عدد صغير من سيارات لكزس الإضافية (1734 NX 450h +، بما في ذلك 1111 في الربع الثاني)، جنباً إلى جنب مع علامة تويوتا التجارية (كشركة مصنعة واحدة)، ومع ذلك، وبغض النظر عن حجم لكزس، فإنه لا يغير من الوصول إلى الحد الأقصى في الربع الثاني.

حقيقة أن تويوتا قد وصلت إلى علامة 200000 وحدة قد لاحظت مؤخراً من قبل بلومبرج، التي تقول إنها أكدت البيانات مع الشركة.

بشكل منفصل، بحلول نهاية الربع الثاني من عام 2022، باعت تويوتا أيضاً 10632 خلية وقود هيدروجين ميراي، ولكن لم يتم تضمين FCEVs في برنامج الائتمان الضريبي الفيدرالي (كان هناك ائتمان ضريبي منفصل لخلية الوقود للسيارات).

الربع الأخير من 7500 دولار الأهلية

بافتراض أن تويوتا وصلت إلى حد 200000 في الربع الثاني، فإن المبلغ الكامل للائتمان الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار سيكون متاحاً لسيارات تويوتا / لكزس الجديدة حتى نهاية الربع الثالث (31 سبتمبر 2022)، ثم سيتم تخفيضها إلى النصف لربعين آخرين، ثم مرة أخرى إلى النصف لربعين آخرين.

اعتباراً من 1 أكتوبر 2023، ستكون تويوتا في نفس وضع تيسلا وجنرال موتورز اليوم، دون أهلية للحصول على أي ائتمان ضريبي.

عمل الائتمان الضريبي الفيدرالي

يصل مبلغ الائتمان الضريبي الفيدرالي إلى 7500 دولار لكل سيارة (المبلغ الكامل مخصص للمكونات الإضافية بسعة بطارية إجمالية لا تقل عن 16 كيلو واط في الساعة)، الحد الأدنى المطلوب هو بطارية 4 كيلو وات في الساعة والقدرة على إعادة الشحن من مصدر خارجي للكهرباء.

بعد الوصول رسمياً إلى 200000 وحدة، يتوفر المبلغ الكامل حتى نهاية ربع السنة المحدد، والذي تم خلاله الوصول إلى الحد الأقصى، والربع التالي (لمدة 3 إلى 6 أشهر، اعتماداً على تاريخ الوصول إلى الحد الأقصى).

بعد ذلك، سيتم تخفيض المبلغ إلى 50% لربعين آخرين (حتى 3،750 دولاراً) وإلى 25% للربعين الأخيرين (حتى 1،875 دولاراً).

مستقبل الائتمان الضريبي الفيدرالي

تضغط تويوتا (وبعض الشركات المصنعة الأخرى جنرال موتورز وفورد وستيلانتس لتوسيع الإعفاءات الضريبية - من خلال رفع سقف 200000 سيارة، يتم احتسابها بشكل منفصل لكل مصنع، وتحديد تاريخ انتهاء عام للسوق بأكمله.

في الواقع، كان من المفترض تطبيق الحافز العام منذ البداية، لأن النظام الحالي لا يروج للشركات التي بدأت مبكراً في بناء السوق.

لقد تسبب بالفعل في أن أكبر شركتين محليتين - تسلا وجنرال موتورز - لم يعدا مؤهلين للحصول على الحافز لبضع سنوات، هناك مسألة مختلفة وهي أن الحافز هو ائتمان ضريبي وليس خصماً في نقطة البيع.

هناك أيضاً أفكار أخرى لزيادة كمية المركبات الكهربائية المصنوعة في الاتحاد (التي تنتقدها الشركات المصنعة، بما في ذلك تويوتا وفولكس فاجن وتيسلا) أو عرضها فقط للمركبات الكهربائية المبنية في الولايات المتحدة (أثار ذلك معارضة من كندا ودول أخرى).

يبدو أن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك يعارض الحوافز في الوقت الحالي، حيث أن تسلا تحقق أرباح بدون حوافز.

بالنظر إلى التضخم، فإن المبلغ الذي تم تحديده بما يصل إلى 7500 دولار أكثر من عقد مضى، قد تم تخفيض قيمته بالفعل ولا يعني الكثير كما كان في السابق.