تجربة قيادة سيارة BMW i4

تعتبر سيارة BMW i4 الكهربائية بالكامل سيارة متطورة ومبنية جيدًا ورائعة في القيادة ، وهي سيارة يسهل التوصية بها.

وقامت BMW بعمل جيد من خلال سيارة i4 Gran Coupe الكهربائية بالكامل.

لقد سلط الانتقال إلى طاقة البطارية الضوء ببساطة على المهارة الهندسية الشهيرة للشركة المصنعة الألمانية ، ويمكن للمشترين أن يطمئنوا إلى أنه لم يتم فقد أي من الحمض النووي الذي يركز على السائق في الترجمة.

ولكن ، لن يكون السائقون المتحمسون فقط هم من سيُعجبون بسيارة i4 ، حيث إن سيارة Gran Coupe تتفوق على الجودة ومجهزة بأحدث التقنيات الموجودة على متن الطائرة ، في حين أن النطاق اللائق وقدرة الشحن السريع المفيدة تضيف فقط إلى جاذبيتها باعتبارها سيارة رائعة متعددة الاستخدامات . نعم ، يكلف i4 لمسة أكثر من منافسيه المقربين ، لكننا نعتقد أنه يستحق كل بنس.

مواصفات سيارة BMW i4

تتمتع BMW بتراث غني في إنتاج سيارات رائعة في القيادة. سواء كانت سيارة صالون تنفيذية أو سيارة سوبر ميني ملتوية ، أو سيارة دفع رباعي كبيرة أو سيارة رودستر ذات مقعدين ، غالبًا ما يتفوق صانع السيارات في تسليم سيارة تجعلك ترغب في الجلوس خلف عجلة القيادة والانطلاق على الطريق.

إن وتيرة التغيير إلى مستقبل كهربائي بالكامل تزداد سرعتها ، لكن شركة صناعة السيارات البافارية أثبتت بالفعل قدرتها على تقديم سيارة كهربائية مرغوبة.

ويعتمد iX3 الذي يعمل بالبطارية على شقيقه X3 بمحرك الاحتراق ، ولكنه يستبدل قدرة الدفع الرباعي غير المجدية في كثير من الأحيان لسيارات الدفع الرباعي الحضرية من أجل إعداد دفع خلفي أكثر رشاقة ، في حين أن سيارة iX SUV الأكبر حجمًا مبنية على منصة ومجموعات EV مخصصة مستوى عالٍ بشكل لا يصدق للراحة والصقل والتكنولوجيا على متن الطائرة.

ومع سيارات الدفع الرباعي ونماذج الكروس أوفر الصغيرة التي تهيمن حاليًا على سوق الكهرباء ، خالفت BMW الاتجاه إلى حد ما من خلال i4 Gran Coupe.

كما يتنافس الطراز ذو الخمسة أبواب وجهاً لوجه مع Tesla Model 3 و Polestar 2 ، في حين أن الألفة الفورية لـ i4 (سيارة العام 2022 الكهربائية الممتازة لدينا) لأي شخص يقود سيارة الصالون الحالية من الفئة الثالثة أو الفئة الرابعة كوبيه قد يكون كافياً لمساعدة البعض على الانتقال إلى الطاقة الكهربائية بالكامل.

لا ينبغي أن تكون مشكلة القلق بشأن النطاق مشكلة ، حيث إن جميع طرز i4 قادرة على توصيل أكثر من 300 ميل من شحنة واحدة لبطارية 81.5 كيلو واط في الساعة.

ينتج طراز i4 eDrive40 الذي يعمل بالدفع الخلفي 335 حصانًا ومتوفر في الطراز الرياضي أو طراز M Sport المرغوب ، في حين أن 536bhp M50 هي أول سيارة كهربائية من BMW تستقبل مدخلات من ذراع M Division الرياضي الخاص بالشركة المصنعة.

كما يعد التعليق الهوائي قياسيًا في جميع الطرازات ، مع إعداد الدفع الرباعي في M50 ومخمدات M التكيفية التي توفر للسائقين الأكثر حرصًا مع ثبات أكبر عند الحد الأقصى.

بدءًا من حوالي 56000 جنيه إسترليني ، يعد شراء i4 أغلى من شراء Tesla Model 3 أو Polestar 2 ، بينما ستحتاج إلى 13000 جنيه إسترليني إضافية لتجربة أداء طراز M50.

ولكن ، من الصعب إنكار جاذبية i4 عند مقارنتها بإخوتها في البنزين: يأتي محرك الدفع الخلفي 430i Gran Coupe M Sport Pro Edition بأكثر من 52000 جنيه إسترليني ، ولكنه يوفر طاقة أقل من i4 (242 حصانًا) ) ، بمتوسط اقتصاد يبلغ 39 ميلا في الغالون وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون تبلغ 161 جرام / كيلومتر.

i4 ليس رديئًا جدًا للقيادة، كما أنه يمثل حالة رائعة للتبديل إلى طاقة البطارية.