تعتبر سيارة مرسيدس-بنز أديناور الفريدة من نوعها بمثابة مختبر متداول

هذه هي الطريقة التي جمعت بها مرسيدس-بنز بيانات الاختبار منذ أكثر من 50 عامًا.

حيث ساعد التقدم التكنولوجي صانعي السيارات على إجراء اختبارات على سياراتهم حتى قبل أن يضرب بغل الاختبار الطريق. ولكن قبل بزوغ فجر أجهزة الكمبيوتر.

وكان للمصنعين طريقة مختلفة في جمع البيانات واختبار المركبات. توصل الأشخاص من مرسيدس-بنز إلى حل مبتكر إلى حد ما يتضمن 300 Adenauer  لمرة واحدة.

كما أطلق عليها اسم سيارة القياس (أو ميس فاجن) ، وكانت W189 معدلة بشكل كبير وتحولت إلى عربة ذات بابين.

ولكن لماذا نستخدم سيارة السيدان الرائدة كوسيلة لجمع البيانات وليس كنموذج أقل؟ تقول مرسيدس- بنز إنها بحاجة إلى سيارة سريعة وكبيرة لمتابعة سيارة الاختبار ونقل أجهزة القياس الضخمة.

وعلى صعيد متصل، بدأت Messwagen خدمتها في عام 1960. على الرغم من الغرض الأساسي منها، إلا أنها أنيقة إلى حد ما بفضل نهايتها الخلفية الممتدة.

كما أن نوافذها البانورامية، وحواف الذيل. توجد معدات القياس بالإضافة إلى المولد الموجود في الجزء الخلفي من السيارة.

 ومع ذلك، يجب أن تكون هذه النوافذ قد جعلت الجزء الخلفي أكثر دفئًا للمهندس الذي يجمع البيانات في الخلف.

بينما تعمل هذه السيارة الفريدة بمحرك سداسي الأسطوانات بسعة 3.0 لتر وبقوة 160 حصاناً (118 كيلووات).

 على الرغم من أنه لا يبدو كثيرًا هذه الأيام، إلا أنه كان من بين أقوى المحركات التي أنتجتها مرسيدس- بنز في ذلك الوقت.

 كانت السرعة القصوى حوالي 75 ميلاً في الساعة (120 كم / ساعة) مع وجود جميع المعدات على متنها.

إذن كيف ساعد هذا المختبر المتنقل المهندسين؟ تم توصيل سيارة Messwagen بمركبة أخرى عبر كابل يصل طوله إلى 30 مترًا.

وينقل الخط البيانات إلى أجهزة القياس في Messwagen.  يتم تسجيل بيانات المستشعر من السيارة على شريط مغناطيسي يتم تحليله بعد اختبار الطريق.

وخدم Messwagen مرسيدس-بنز حتى أوائل السبعينيات. أدى التقدم التكنولوجي إلى تضاؤل ​​الحاجة إلى جميع الكابلات والمعدات الضخمة ، مما أدى إلى تقاعد السيارة. في هذه الأيام.

فيما تجعل عمليات المحاكاة الحاسوبية والتوصيلات اللاسلكية من السهل قياس وجمع مثل هذه الأشياء.

ومع ذلك، من الرائع رؤية سيارات مثل هذه تتلقى الأضواء بدلاً من أن ينتهي بها الأمر غير محبوب ومهجورة في ساحة خردة.