تعرف على قصة الطائرة بوينج 747 ذات 5 محركات

في عام 2016 ، احتاجت كانتاس إلى الحصول على محرك بديل جديد في جوهانسبرج ، جنوب إفريقيا ، في وقت قصير. 

بينما يتم نقل أجزاء الطائرات غالبًا على متن طائرات الشحن ، اتبعت شركة الطيران الأسترالية نهجًا مختلفًا. 

في هذه الحالة ، كانت أسرع طريقة للحصول على المحرك هناك هي رفع جناح طائرة بوينج 747. 

ولكن كيف أثر ذلك على الطائرة أثناء الرحلة؟

تصور الصورة المميزة طائرة بوينج 747 ذات تكوين غير عادي إلى حد ما. 

كما نرى ، تتميز هذه الطائرة بتصميم محرك غير متوازن ، حيث يوجد اثنان على جانب واحد وثلاثة على الجانب الآخر. 

بالطبع ، في أوقات البحث والتطوير المكثف في تكنولوجيا المحركات الجديدة ، فإن الطائرات ذات التكوينات الغريبة للمحركات ليست ظاهرة جديدة.

في الواقع ، من المعروف أن كلاً من شركتي إيرباص وبوينغ تضيفان محركًا مختلفًا لاختبار الطائرات. 

بوينغ ، على سبيل المثال ، اختبرت محرك GE9X الجديد على 747 قبل تثبيته على 777X الجديدة. 

ومع ذلك ، فمن النادر رؤية محرك إضافي على متن طائرة.

في حين أن الطائرة الأوكرانية أنتونوف An-225 Mriya لديها أكثر من أربعة محركات (ستة) ، إلا أنها لم تعمل كطائرة ركاب تجارية. 

فلماذا قامت كانتاس بتشغيل رحلة تجارية من طراز بوينج 747 بخمس محركات ، وكيف قامت شركة الطيران بإدارتها؟

ووفقًا لشركة كانتاس ، فإن محرك رولز رويس المعطل قد تقطعت به السبل بإحدى طائراتها من طراز بوينج 747 في جوهانسبرج بجنوب إفريقيا. 

كان لدى شركة النقل التي تحمل العلم الأسترالي الكثير من قطع الغيار في سيدني ، وبالتالي لم تكن بحاجة إلى مواجهة مشكلة البحث عن مصادر محلية. 

ومع ذلك ، فإن شحن محرك احتياطي إلى جنوب إفريقيا سيكلف وقتًا ، وبالتالي المزيد من المال.

بعد كل شيء ، وجود طائرة 747 عالقة على الأرض في الخارج ، وعدم تحقيق إيرادات ، يعد عرضًا مكلفًا. 

على هذا النحو ، لم يكن بوسع كانتاس الانتظار.

ومع ذلك ، كان المحرك الاحتياطي أكبر من أن يتناسب مع عنبر الشحن لطائرة نموذجية. 

في حين أن الطائرة أنتونوف An-225 تضم المساحة الكافية لحمل المحرك، إلا أنه لا يوجد سوى نسخة واحدة فقط منها في العالم ، مما يجعل استئجارها مكلفًا.

كما كان إرسال قطع الغيار عن طريق البحر يستغرق وقتًا طويلاً للغاية. 

لحسن الحظ ، وجدت كانتاس خيارًا ثالثًا. 

سوف تقوم ببساطة بإرفاق المحرك الاحتياطي بجناح طائرة 747 موجودة.

بفضل تصميم طائرة بوينج 747 ، توجد نقاط ربط أسفل الجناح لتوصيل أشياء مختلفة. 

يمكن أن يكون أحد هذه المحركات محركًا احتياطيًا. 

هذا المحرك غير متصل بأنظمة الطائرة. 

على هذا النحو ، لا يمكن استخدامه لتوفير طاقة إضافية للطائرة.

صرحت كانتاس قبل الرحلة: "لا يتم تشغيل المحرك الإضافي للرحلة، فنحن في الأساس ننقل قطع غيار كبيرة جدًا من مقرنا الهندسي في سيدني حتى يمكن تركيبها على إحدى طائراتنا الأخرى من طراز بوينج 747 في جوهانسبرج".

ومع ذلك ، فإن وجود المحرك يؤثر على كيفية تحليق الطائرة. 

المحرك الإضافي له التأثيرات التالية على الطائرة:

- تصبح الطائرة غير متوازنة. 

- يضيف المحرك الإضافي السحب إلى جانب واحد من الطائرة. وبالتالي ، يتعين على الطيارين ضبط القوة على الجانب الآخر للتعويض.

- كانت الشحنة الخاصة تعني أن الطائرة كانت أثقل وتحتاج إلى توقفات إضافية. تضمنت هذه الرحلة الخاصة بين سيدني وجوهانسبرج توقفًا للوقود في بيرث.

بمجرد هبوط الطائرة في جوهانسبرج ، تم فصل المحرك الخامس وتركيبه على طائرة بوينج 747. 

تمكنت كلتا الطائرتين بعد ذلك من العودة إلى أستراليا. 

أما بالنسبة للمحرك المعطل، فقد أعيد شحنه بطيئًا إلى سيدني عن طريق البحر.