تقرير: مدى قدرة«المركبات الكهربائية» أفضل في التعامل مع الشتاء القارس

تشير إحدى مقالات الرأي إلى أنك ستتجمد إذا علقت في سيارة كهربائية في عاصفة ثلجية لساعات، في حين أن سائقي البنزين لن يفعلوا ذلك، مثل الكثير من الاستعارات المضادة للمركبات الكهربائية، هذا ليس مدعومًا بالحقائق.

حطت القصة بعد ظهر الثلاثاء، 4 يناير، بعد يوم واحد فقط من عاصفة ثلجية ملحمية خلقت ازدحامًا بطول 48 ميلًا من المركبات المتوقفة على طول الطريق السريع 95 في فيرجينيا، نشأ المقال من حكاية غردها سائق شاحنة كندي لم يذكر اسمه أعطى بطانيات لسائق تسلا قلقًا بشأن إبقاء أطفاله دافئًا طوال الليل.

تم لفت انتباه الجمهور إلى هذه التغريدة من خلال مقال رأي في صحيفة واشنطن بوست، كتبه كاتب العمود تشارلز لين، بعنوان مثير للقلق، "تخيل كارثة المرور الجليدية في فيرجينيا - ولكن مع المركبات الكهربائية فقط." إنها مجموعة من الحقائق المعزولة والتأكيدات المحددة المصممة لتوضيح أن المركبات الكهربائية ليست آمنة في مثل هذه الظروف، للأسف، لم يدعم المؤلف هذه النقطة بأي من البيانات أو التحليلات التي توضح كيفية عمل المركبات الكهربائية بالفعل في الطقس البارد.

يصف لين المحنة المفترضة لسائق تسلا بأنها "فحص واقعي للضغط من قبل الحكومة والشركات لكهربة السيارات والشاحنات." ويشير إلى أن البطاريات تفقد قدرتها ويتم شحنها ببطء أكثر في الطقس البارد، وأن السيارات التي تعمل بالبنزين التي ينفد منها الغاز يمكن إعادة تزويدها بالوقود في غضون دقائق.

مع ذلك، في نوع مختلف من الأحداث المناخية، تجدر الإشارة إلى أن محطات البنزين لا يمكنها الضخ أثناء انقطاع التيار الكهربائي - كما اكتشف الساحل الشرقي في عام 2012 بعد إعصار ساندي.

عندما انقطع التيار لمدة أسبوع أو أكثر في بعض المناطق، الآن، بدأت شركات صناعة السيارات في الترويج لقدرة المركبات الكهربائية المستقبلية على إعادة شحن EV أخرى، لا يمكنك فعل ذلك بسيارة تعمل بالبنزين ما لم يكن لديك سيفون يعمل بالبنزين، مما يعرضك لخطر سكب السائل السام في هذه العملية.

كان يجب إغلاق مقالة لين بوصف كيف كانت العائلة المرتبطة بتيسلا ستعاني إذا لم يقم سائق الشاحنة اللطيف بإبقائها دافئة، من المؤكد أنه أظهر مدى سرعة استنفاد بطاريتهم، مما حرم هؤلاء الأطفال من الحرارة.

لا يوجد مثل هذا الحظ، في الواقع، عند إجراء العمليات الحسابية، يتضح أن المركبات الكهربائية قد تكون قادرة على تسخين ركابها تمامًا مثل السيارة ذات محرك الاحتراق، اعتمادًا على افتراضاتك حول السيارات وإعادة الشحن والتزود بالوقود.

النظر في البيانات الفعلية

أصدرت وزارة الطاقة الأمريكية مخططًا يوضح استهلاك الوقود في وضع الخمول لمختلف سيارات البنزين والديزل، مع عدم وجود أحمال ملحقة، استهلك كل من محركات الغاز والديزل الصغيرة (كل 2.0 لتر) بمعدل يقارب 0.2 جالون في الساعة، بينما استهلكت "سيدان كبيرة" بمحرك V8 سعة 4.6 لتر ضعف السرعة في وضع الخمول، في اختبار أخير، قسمت سيارة هيونداي سوناتا المزودة بشاحن توربيني 2.5 لتر رباعي الأسطوانات الفرق واستهلكت 0.3 جالون في الساعة أثناء تشغيل نظام التحكم في المناخ.

إذا كانت السيارة التي تعمل بالبنزين تحتوي على خزان وقود سعة 14 جالونًا والذي بدأ بثلثين ممتلئًا، أو 10.5 جالونًا، فإن ذلك يوفر 35 ساعة من وقت الخمول إذا استهلكت 0.3 جالونًا في الساعة.

بالنسبة للسيارات الكهربائية، تختلف تقديرات حمولة تدفئة الكابينة بشكل كبير اعتمادًا على درجة الحرارة المحيطة، ووجود الشمس أو غيابها، وعوامل أخرى.

في تشرين الثاني (نوفمبر)، تحققت رويترز من صحة ادعاء واسع الانتشار مفاده أن المركبات الكهربائية من المرجح أن تعلق في حركة المرور بسبب انخفاض البطاريات، في ذلك، اقترحت الباحثة بجامعة أكسفورد كاثرين كوليت تقدير 2 كيلو وات لتدفئة المقصورة، (حكم رويترز: الادعاء كاذب).

في ديترويت فري برس بعنوان "سيارة العام تكرم إثبات المد قد تحول بشكل لا رجعة فيه إلى المركبات الكهربائية" يقتبس كريج فان باتنبرغ، الذي يدرب فنيي المركبات الكهربائية، وقد كتب عن تسخين مقصورات الركاب EV لصالح الجمعية الهندسية العالمية SAE انترناشونال.

هو أيضًا يقول إن المضخات الحرارية تستخدم "حوالي 2 كيلووات" لتدفئة مقصورة السيارة، قال: "باستخدام بطارية 60.0 كيلو وات في الساعة، يمكنني تسخين الداخل لمدة 30 ساعة تقريبًا."

تم نشر مدونة في يوليو 2020 بواسطة TLK إنرجي، وهي شركة نماذج رقمية ألمانية، تحسب أحمال طاقة أعلى لتسخين EV، في ظل سيناريوهين - يوم غائم عند 0 درجة مئوية (32 درجة فهرنهايت) ويوم مشمس عند -10 درجة مئوية (14 درجة فهرنهايت) - كانت تقديراتها لاستخدام الطاقة 3.4 كيلو واط و 4.0 كيلو واط، على التوالي.

كان أداء تسلا موديل3  لعام 2019 أفضل من أي من هذه التقديرات، حيث استهلكت الطاقة بمعدل 1.6 كيلو وات للحفاظ على 65 درجة في الداخل بمتوسط ​​درجة حرارة خارجية 15 درجة فهرنهايت، وتجدر الإشارة إلى أن سيارتنا بها تدفئة قديمة مقاومة، وليس مضخة حرارية أكثر كفاءة تعمل الآن على تكييف كابينة الطراز الجديد 3s.

عند القيام بالحسابات، وافتراض بطارية بقدرة 75.0 كيلو وات في الساعة ممتلئة أيضًا بنسبة الثلثين، تمامًا مثل سيارة البنزين، ستعمل 50.0 كيلو واط في الساعة على تسخين المقصورة من 12.5 ساعة (عند 4.0 كيلو واط) إلى 31.25 ساعة (عند 1.6 كيلو واط)، اعتمادًا على الافتراض الذي تستخدمه.

والذي يتطابق تقريبًا مع سيارة البنزين، يشير هذا أيضًا إلى أن هناك حاجة إلى مزيد من البيانات لتحديد الطاقة المستخدمة للتدفئة بواسطة المركبات الكهربائية المختلفة في ظل سيناريوهات مختلفة.

نجاح السيارات الكهربائية في النرويج

بالعودة إلى مقال الواشنطن بوست، فإن أقرب موقع لين ينظر فيه إلى عملية EVs الفعلية هو أقتبس من دراسة أجراها اتحاد السيارات النرويجي أنها تفقد 20% من نطاق البطارية في الطقس البارد، يقضي لين الكثير من الوقت في النرويج، مشيرًا إلى أن الجزء الأكبر من سيارات تلك الدولة لا يزال يعمل بالبنزين وأن حكومتها تخفض الدعم لمشتريات السيارات الكهربائية.

كل من هؤلاء صحيح من الناحية الواقعية، السياق المفقود هو أنه لا يشير أي منهما إلى تهدئة دفع النرويج لإنهاء مبيعات السيارات ذات الأنابيب العادمة بحلول عام 2025.

ببساطة الاعتراف بأن أسطول النرويج - مثل أي بلد آخر - سيستغرق وقتًا لتسليمه بالكامل، يبلغ متوسط ​​عمر السيارة على الطرق الأمريكية 12 عامًا، لذا حتى لو كانت كل سيارة جديدة تُباع اليوم كهربائية، فقد يستغرق الأمر عقدين من الزمن لتغيير الأسطول.

أما بالنسبة لخفض الحوافز، فقد رأت الحكومة أن دفعها نحو تبني المركبات الكهربائية كان ناجحًا، لدرجة أنها تستطيع تقليلها، لاحظ أن 90% من السيارات الجديدة التي تم بيعها في النرويج في ديسمبر 2021 كانت كهربائية كليًا أو جزئيًا، بالكاد علامة على اعتراف الجمهور بأن المركبات الكهربائية لا تناسب فصول الشتاء في البلاد، أليس كذلك؟

لا بأس، لأن لين ينتهي بالقول إن النرويج ليست ذات صلة بتجربة الولايات المتحدة بأي حال من الأحوال، معظم عمال أوسلو لا يتنقلون حتى بالسيارة - تخيل!

لين محق في هذا التأكيد: تختلف النرويج بالفعل عن الولايات المتحدة أكثر بكثير من مواطني ذلك البلد يقبلون علوم المناخ أكثر من الأمريكيين، نفذت حكومة النرويج خطة قوية لخفض انبعاثات الكربون من جميع قطاعات البلاد تقريبًا - منذ ما يقرب من 10 سنوات، يتناقض هذا مع الولايات المتحدة، التي لا تستطيع بشكل خاص القيام بأي شيء من هذا القبيل.

ينتهي لين بالقول إن المركبات الكهربائية يمكنها "العمل مثل نظيراتها في شركة ICE في العديد من المواقف العادية، أو حتى معظمها." لكن في الأمور غير العادية، مثل الاختناقات المرورية لمدة 16 ساعة؟ "لم نصل إلى هناك بعد".

 بالنسبة للعائلات ذات السيارة الواحدة في أبرد الأجواء، يمكن القول إن هناك بعض المبررات لوجهة النظر هذه، لاحظ، مع ذلك، أن الأسرة الأمريكية المتوسطة لديها الآن ما يقرب من مركبتين (1.9، إذا كنت تعول)، ومن المحتمل أن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تصبح كل منهما تعمل بالبطارية، نعم، كانت عائلة تسلا على ما يرام

أما بالنسبة لتلك العائلة المرتجفة في تسلا، فقد اتضح أنهم لم ينفذوا من الحرارة على الإطلاق - على الرغم من أن الأطفال ربما كانوا أكثر راحة في البطانيات التي قدمها سائق الشاحنة.

بعد يومين من نشر مقال رأي لين، رد سائق الشاحنة على سؤال من خلال ملاحظة أن العائلة بقيت دافئة طوال الليل وكان لديها 18 بالمائة من سعة البطارية المتبقية في صباح اليوم التالي، كانوا متوجهين إلى محطة سوبرتشارجر المحلية لإعادة الشحن.

بعد ذلك، أدرك سائق تسلا الفعلي الذي وقع في نفس الازدحام المروري الهائل لمدة 16 ساعة على I-95 وزنه، "أنا ممتن لأنني كنت أقود سيارتي الكهربائية عندما علقت في I-95"، كتب سائق الموديل 3 والذي أمضى 14 ساعة في طرازه الأساسي 3، وهو الإصدار الأقصر مدى لتلك السيارة، ظل دافئًا (مع عدم تشغيل المحرك، من الواضح) وكان قادرًا على دفق مقاطع الفيديو على شاشة السيارة مقاس 15 بوصة.

كان لدى كانينن مسافة 50 ميلاً متبقية بعد 14 ساعة، كتب سائقي السيارات الكهربائية غالبًا ما يتقاضون رسومًا في المنزل، لذلك "من غير المرجح أن يكون لدينا شحن جزئي فقط، على عكس السائقين الذين نادرًا ما يقودون على خزان ممتلئ"، في طريقه إلى محطة سوبرتشارجر، رأى طوابير طويلة من السيارات تنتظر التزود بالوقود.

وزنت مواقع أخرى منذ ذلك الحين لفضح الافتتاحية، لا توجد بيانات متاحة على ما يبدو حول عدد سيارات البنزين التي نفد منها الوقود خلال فترة التوقف التي استمرت 16 ساعة.