تويوتا: لسنا بحاجة إلى مركبات كهربائية لخفض انبعاثات الكربون

أجرت تويوتا دراسة توضح الانخفاض الكبير في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من أنبوب العادم الذي يمكن تحقيقه إذا استخدم المزيد من العملاء أوضاع القيادة الاقتصادية أو الكهربائية في سياراتهم.

ينطبق الوضع الأخير على المكونات الهجينة مثل RAV4 Prime ، والتي تحتوي على بطاريات كبيرة بما يكفي لتحمل فترات قصيرة من القيادة باستخدام الطاقة الكهربائية فقط.

في حين أن أوضاع القيادة هذه ترتبط عادةً بطاقة كهربائية ضئيلة ، يمكن تشجيع العملاء الذين يميلون إلى تجاهل أوضاع القيادة الأكثر كفاءة هذه على استخدامها في كثير من الأحيان إذا كانوا يعرفون الفوائد.

هذا ما تهدف تويوتا إلى تحقيقه من خلال هذه الدراسة ، التي شملت موظفي تويوتا وأفراد الأسرة الذين قطعوا أكثر من 400 ألف ميل في الوضع الاقتصادي أو وضع كهربائي من خلال قيادة سياراتهم.

تم استخدام بعض سيارات لكزس أيضًا كجزء من الاختبار ، ومن خلال مقارنة البيانات من هذه السيارات تمكنت تويوتا من التوصل إلى بعض الأفكار الواضحة.

بشكل جماعي ، مثلت تخفيضات الانبعاثات التي حققها المشاركون في الدراسة 18304 دولارًا أمريكيًا في توفير تكلفة الوقود عند مقارنتها بالمتوسط الوطني.

وتم توفير 5091 جالونًا من البنزين ، وقالت تويوتا إن التخفيضات في ثاني أكسيد الكربون تعادل 748 شجرة تحبس الكربون لمدة 10 سنوات.

وتم توفير 45.235.623 جم من غازات الاحتباس الحراري CO2.

يرى استخدام الوضع الاقتصادي في نموذج غير هجين أهم الفوائد ، مع تقليل ثاني أكسيد الكربون في أنبوب العادم بنسبة 26٪. في الطراز الهجين ، يكون التخفيض 4٪ لأن السيارة تعمل بالفعل بشكل أكثر كفاءة في القيادة العامة.

تعد مدخلات الطاقة المعاد تعيينها في الوضع الاقتصادي والتشغيل الأكثر كفاءة لنظام التدفئة والتهوية وتكييف الهواء هي التغييرات الرئيسية التي تؤدي إلى انخفاض الانبعاثات.

بينما تُظهر هذه الدراسة كيف يمكن لشيء بسيط مثل التبديل إلى الوضع الاقتصادي أن يحدث فرقًا ، فقد يجادل الكثيرون بأن تويوتا بحاجة إلى بذل المزيد من الجهد لمكافحة تغير المناخ.

تم تصنيف العلامة التجارية في المرتبة الأخيرة في دراسة Greenpeace العام الماضي حول كيفية عمل كبار صانعي السيارات في العالم لمكافحة تغير المناخ ، وهي ليست مفاجأة كبيرة لأن تويوتا لا يزال ينقصها الكثير لكي تدخل بشكل كاف في المنافسة الكهربائية.