جيل جديد من داسيا سانديرو يعمل بنظام ICE في عام 2028

ضاعف الرئيس التنفيذي لشركة Dacia Denis Le Vot التزامه بالانتقال إلى الكهرباء بالكامل في آخر لحظة ممكنة ، وكشف عن أن الشركة ستستمر في تطوير محركات الاحتراق وألمح بقوة إلى أن الجيل التالي من Dacia Sandero سيكون مدعومًا من ICE.

في حديثه إلى المراسلين قبل معرض باريس للسيارات ، قال Le Vot إن الشركة لن تسعى وراء خط إنتاج كهربائي بالكامل بحلول عام 2030 ، في أوروبا أو على مستوى العالم ، لأنه سيهدد مكانة العلامة التجارية كواحدة من أكثر الشركات بأسعار معقولة في السوق.

وأكد مجددًا أن داسيا ستعمل على توليد الكهرباء بأرخص سعر وفعالية قدر الإمكان من خلال "الاستفادة من أصول" مجموعة رينو الأوسع ، باستخدام التكنولوجيا والهندسة المعمارية التي طورتها الشركة الأم لسياراتها الكهربائية ، وبالتالي توفير تكاليف التطوير بشكل كبير. ولكن في الفترة التي سبقت ذلك ، قال: "سنكون بطل ICE منخفض الكربون."

وأشار إلى خبرة الشركة الرومانية في استخدام غاز البترول المسال (LPG) كوسيلة لتشغيل محركات الاحتراق الداخلي التقليدية بشكل أكثر كفاءة ونظافة. وتابع قائلاً: "سنواصل العمل على [تكنولوجيا] ICE منخفضة الكربون للمستقبل" ، موضحًا أنه كان يشير إلى مهندسي Dacia الداخليين ، لكنه لم يقدم مزيدًا من التفاصيل حول كيفية سعيهم لتحقيق ذلك.

قال: "سيكون لسانديرو جيلين قبل أن نصل إلى عام 2035 ، وهو التوقف القانوني - إذا حدث - بالنسبة لشركة ICE بشكل عام" ، مشيرًا إلى أن الجيل القادم من Sandero (أو ما يعادله من سيارات هاتشباك من الفئة B) يمكن أن تصل في عام 2028 أو 2029 مع مجموعة نقل الحركة ICE ، ليتم بيعها جنبًا إلى جنب مع الجيل التالي من Dacia Duster SUV الذي يعمل بالطاقة ICE (سيتم إطلاقه في عام 2024) و 2025 Bigster SUV ، والتي ستستمر حتى 2032 و 2033 على التوالي.

تتمتع داسيا بإمكانية الوصول إلى مجموعات نقل الحركة الهجينة من الشركة الأم رينو وفي باريس تقدم تفاصيل جديدة عن سيارة Dacia Jogger Hybrid التي ستطلقها في أوائل عام 2023. ومع ذلك ، قال Le Vot أيضًا أنه نظرًا لأن سيارات شركته أخف بشكل عام من منافسيها ، فإنهم " لا يزال بإمكانها تحمل تكلفة ICE-LPG عندما تكون المنافسة هجينة بالفعل "، مما يشير إلى أن Dacia تظل ملتزمة بعرض LPG الخاص بها - وهو أمر نادر بين الشركات المصنعة الرئيسية ولم يعد متاحًا في المملكة المتحدة - مما قد يجعله يستمر في تقديم مجموعات نقل الحركة غير المدعومة بالكهرباء حتى نهاية العقد.

ومن المثير للاهتمام ، أن العلامة التجارية الشقيقة Alpine موجودة في باريس بمفهوم سيارات السباق المصمم بشكل جذري والذي يعرض إمكانات تكنولوجيا احتراق الهيدروجين ، مستشهدة بالمزايا السمعية والأداء لتحويل محركات البنزين للعمل على LH2 الخالي من ثاني أكسيد الكربون - لكن Dacia لم تقدم أي شيء علّق على ما إذا كان تقاربها مع احتراق الغاز قد يقودها إلى استكشاف هذه المنطقة أيضًا.

قالت Dacia سابقًا إنها تهدف إلى نقل جميع المنتجات إلى بنية CMF-B المصممة من قبل Renault ، كما هو مستخدم في Sandero الحالي ، لذلك من المرجح أن يحذو أي خليفة حذوه وبالتالي يحتمل أن يستخدم (في البداية ، على الأقل) نفس الشاحن التوربيني ثلاثي محرك اسطوانة 1.0 لتر مألوف من سيارة اليوم.

ولكن من المتوقع أن يتم بيع سيارة سانديرو الكهربائية- التي تستخدم نظام رينو E-Tech الهجين الكامل - في هذا الجيل ، وسيحتاج الجيل التالي إلى أن يظل هذا الخيار معروضًا للبيع في أوروبا والمملكة المتحدة بعد حظر ICE الخالص لعام 2030.

بينما صرح عن نيته في مقاومة تحول الصناعة نحو الكهرباء الشاملة والسريعة ، لاحظ Le Vot أن "Dacia تعمل بالكهرباء مثل السوق في أوروبا" في الوقت الحالي ، مما يبرز أن Spring EV الصغير - الذي لا يزال غير مؤكد لإطلاق المملكة المتحدة - تمثل 12٪ من أحجام الشركة ، مما يطابق متوسط الصناعة على مستوى الصناعة لمزيج السيارات الكهربائية.