حرائق السيارات الكهربائية نادرة الحدوث لكن يصعب السيطرة عليها

  • تاريخ النشر: السبت، 29 يناير 2022
حرائق السيارات الكهربائية نادرة الحدوث لكن يصعب السيطرة عليها

توفر السيارات الكهربائية طريقًا لتحسين جودة الهواء وتقليل تكاليف الوقود وتشكل فئة جديدة متنامية لشركات صناعة السيارات.

ولكن مع الانتقال إلى النقل الكهربائي، يأتي تحدٍ جديد: يمكن أن تكون المركبات التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم خطيرة بشكل خاص عندما تشتعل فيها النيران.

والخبر السار هو أن حرائق المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لا تحدث كثيرًا.

وقالت إيما ساتكليف، مديرة مشروع EV FireSafe في ملبورن بأستراليا، إن الباحثين بحاجة إلى مزيد من البيانات لتحديد معدلات الحريق بشكل قاطع، لكن الدراسات الأولية تشير إلى أن الحرائق في السيارات الكهربائية بالكامل نادرة.

ويقول بحث أجرته شركة أخرى ، AutoinsuranceEZ ، إن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات لديها فرصة بنسبة 0.3% فقط للاشتعال، مقارنة بفرصة محرك الاحتراق الداخلي بنسبة 1.5%، بينما السيارة الكهربائية الهجينة، التي تحتوي على بطارية عالية الجهد ومحرك احتراق داخل، لديها احتمالية بنسبة 3.4% لحدوث حرائق في المركبات وفقًا لدراستها.

وعندما تحدث حرائق، تحترق المركبات الكهربائية التي تحتوي على بطاريات أيونات الليثيوم أكثر سخونة وأسرع وتتطلب المزيد من المياه للوصول إلى الإطفاء النهائي.

ويمكن إعادة اشتعال البطاريات بعد ساعات أو حتى أيام من السيطرة على الحريق مبدئيًا، مما يترك ساحات الإنقاذ وورش الإصلاح وغيرها في خطر.

وقال تشاس ماكغارفي، كبير مسؤولي الإطفاء في قسم ميريون فاير في ولاية بنسلفانيا ، لشبكة CNBC إن حريقًا واحدًا من طراز Tesla Model S Plaid تعامل مع إدارته في عام 2021 وقد اشتعلت درجة حرارته لدرجة أنه ذاب الطريق تحته.

وقالت ساتكليف لشبكة سي إن بي سي: "في كثير من الأحيان من المتوقع أن يكتشف رجال الإطفاء ووكالات الإطفاء ذلك نوعًا ما."

ومع وجود العديد من الموديلات الجديدة على الطريق، قال ماكغارفي ، رئيس قسم الإطفاء في ولاية بنسلفانيا ، "ما زلنا نحاول اللحاق بكل هذه الأشياء. لكنها تتغير كل يوم تقريبًا"

وقال مدير معهد الطاقة في ماريلاند ، إريك واشسمان، إن الصفات التي تجعل خلايا بطارية ليثيوم أيون قوية بما يكفي لتحريك سيارة ركاب يمكن أن تجعلها أيضًا عرضة للاشتعال - خاصة إذا كانت خلايا البطارية بداخلها تالفة أو معيبة.

وتحتوي خلايا بطارية ليثيوم أيون على أقطاب كهربائية موضوعة بالقرب من بعضها، مما يزيد من فرص حدوث قصور، وتكون مليئة بالإلكتروليت السائل القابل للاشتعال.

وقال واشسمان:"هذا السائل القابل للاشتعال يمكن أن يدخل في ما يسمى بحالة الهروب الحراري حيث يبدأ نوعًا من الغليان ، وهذا يؤدي إلى نشوب حريق".

وتشتمل المركبات الكهربائية على أنظمة إدارة البطارية للحفاظ على درجة حرارة التشغيل المناسبة لبطاريات الجهد العالي بالداخل  وتتحكم هذه الأنظمة في سرعة شحن البطاريات وتفريغها.

وتعد التحسينات التي يتم إجراؤها عليها وكذلك خلايا البطارية نفسها بجعل المركبات الكهربائية أكثر أمانًا.

وأعلنت Tesla مؤخرًا أنها ستتحول من خلايا بطارية ليثيوم أيون إلى بطاريات ليثيوم فوسفات الحديد (LFP). حيث تعمل شركات صناعة السيارات الكبرى الأخرى بما في ذلك Ford و VW أيضًا على استبدال LFP بتركيبات النيكل أو الكوبالت المستخدمة في بعض سياراتهم الكهربائية.

وقال بول كريستنسن، أستاذ الكيمياء الكهربية في جامعة نيوكاسل التي تركز أبحاثها على حرائق بطاريات أيونات الليثيوم والسلامة: "يُعتقد عمومًا أنها أكثر أمانًا".

وفي النهاية، يُعتقد أن السيارات الكهربائية بالكامل لديها فرصة لتكون أكثر أمانًا من النماذج التي تعمل بالبنزين أو الديزل التي تحل محلها.