إلى أي مدى يجب أن تقلق بشأن حرائق السيارات الكهربائية

يدرك معظم الناس أن السيارات الكهربائية تختلف كثيراً عن السيارات التي تعمل بالوقود، ولا يزال هناك الكثير من المفاهيم الخاطئة حول السيارات التي تعمل بالبطاريات، يعتقد الكثير من الناس أن السيارات الكهربائية تشتعل فيها النيران بمعدل أعلى بكثير من السيارات التي تعمل بالغاز.

وأن البطارية الموجودة أسفل أرضية السيارة الكهربائية هي قنبلة موقوتة، على الرغم من أن الحريق أمر يجب على الجميع الانتباه له، إلا أنه ليس خطراً وشيكاً على مالكي السيارات الكهربائية.

لذا من المهم إلقاء نظرة على مدى انتشار حرائق بطاريات الليثيوم أيون وتحديد ما إذا كانت مخاطر السلامة مرتفعة بالنسبة للأشخاص في السيارات الكهربائية. 

مدى شيوع حرائق بطارية السيارة الكهربائية

هناك عدة طرق للنظر في المركبات الكهربائية وحرائق البطاريات المتعلقة بها، ولكن من المهم أن تتذكر أن مقارنة بين المركبات الكهربائية والسيارات التي تعمل بالغاز التقليدي لا تسفر عن نتيجة دقيقة.

شكلت السيارات الكهربائية أقل من 2% من مبيعات السيارات في الولايات المتحدة في عام 2020، لذلك سيكون من الطبيعي أن يكون هناك عدد أقل بكثير من حرائق المركبات الكهربائية. 

أفضل طريقة للنظر في حرائق السيارات الكهربائية هي مقارنة عدد الحرائق لكل 100 ألف سيارة مباعة، قام باحثون من موقع صفقات التأمين Auto Insurance EZ بتجميع بيانات المبيعات والحوادث من مكتب إحصاءات النقل والمجلس الوطني لسلامة النقل.

وجد الموقع أن المركبات الهجينة سجلت أكبر عدد من الحرائق لكل 100000 عملية بيع عند 3474.5، كان هناك 1529.9 حرائق لكل 100 ألف للمركبات التي تعمل بالغاز و 25.1 حريقاً فقط لكل 100 ألف من مبيعات السيارات الكهربائية.   

السبب في أنه من السهل الاعتقاد بأن حرائق السيارات الكهربائية شائعة جداً هو أن المركبات الكهربائية لا تزال جديدة ولا تزال غير معروفة لجزء كبير من الجمهور.

تقارير وسائل الإعلام والأخبار عن حرائق السيارات الكهربائية في كثير من الأحيان بسببها، مما قد يجعل الأمر يبدو وكأنه أمر شائع، علاوة على ذلك، عندما تكون هناك حرائق في مركبات على الطرق السريعة، يمكن أن تتطلب قدراً هائلاً من الجهد من أفراد الطوارئ لإخماد النيران.

يمكن أن يحدث تفاعل متسلسل داخل البطاريات - يسمى أحياناً هروب حراري - عندما تولد البطارية حرارة أكثر مما يمكن أن تتبدد. 

تحترق بطاريات الليثيوم أيون أيضاً بشكل أكثر سخونة ويمكن أن تدوم لفترة أطول بكثير من الغاز، الذي يميل إلى الاحتراق بسرعة، يمكن أن تستغرق حرائق بطاريات الليثيوم أيون عشرات الآلاف من الجالونات من الماء حتى تنطفئ، تشير الرابطة الوطنية للحماية من الحرائق إلى أن حريقاً واحداً للمركبة الكهربائية في تكساس تطلب أكثر من 30 ألف جالون من الماء بعد وقوع حادث.

كذلك لا يتم تجهيز أقسام الإطفاء دائماً بالشاحنات وغيرها من المعدات للتعامل مع ذلك، يجب على المستجيبين للطوارئ ورجال الإطفاء اتباع أدلة استجابة مختلفة عن حرائق البنزين، ويحتاجون إلى التدريب لإطفاء الحريق بشكل صحيح. 

دليل ملاحظات غير كافي للتعامل مع حرائق السيارات الكهربائية

وجد المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) إن العديد من شركات صناعة السيارات لديها ملاحظات دليل استجابة لحالات الطوارئ غير كاملة أو غير كافية على المركبات الكهربائية، ولكن التغيير سيأتي في الوقت المناسب.

نظراً لأن السيارات الكهربائية أصبحت جزءاً أكبر من سوق المركبات الإجمالي، فمن المرجح أن يقوم المصنعون وسلطات إنفاذ القانون ودعاة سلامة المنتجات بتطوير معايير سلامة صناعية محدثة وطرق استجابة للتعامل مع مشكلات حرائق المركبات.  

أنواع حرائق بطاريات السيارات الكهربائية 

تميل الأنواع الأكثر شيوعاً من حرائق بطارية السيارة الكهربائية إلى أن تكون أحد شيئين، في بعض الحالات، اشتعلت النيران في البطاريات بعد اصطدام السيارة أو بعد تلف بطاريات السيارة بطريقة ما.

عززت شركات صناعة السيارات حماية البطارية في السنوات الأخيرة لتقليل مخاطر السلامة في السيارات الكهربائية بعد الاصطدام.   

تحدث حرائق أخرى أثناء الشحن، كما هو الحال مع حرائق المركبات الأخيرة التي تصدرت الأخبار مؤخراً وأدت إلى استدعاءات السلامة، وتكلفتها مليارات الدولارات، أظهر التحقيق أن خلايا بطارية المركبات المتأثرة بها عيب تصنيع محدد أدى إلى زيادة مخاطر الحريق عند الشحن.