دراسة: سيارات الوقود الإلكتروني تطلق نفس غازات الوقود الأحفوري السامة

وُجد أن الوقود الإلكتروني الذي يبعث الأمل في بقاء سيارات البنزين الجديدة معروضًا للبيع بعد حظر عام 2030 ينبعث منه نفس القدر من أكاسيد النيتروجين السامة مثل الوقود الأحفوري، تعد بورش ومازدا وبوش من بين العلامات التجارية الكبرى التي تعمل على تطوير الوقود الإلكتروني.

الأمل هو أن تكون السيارات الكهربائية بديلاً أنظف للوقود الأحفوري والسماح لسيارات البنزين بالبقاء معروضة للبيع بعد حظر عام 2030 على بيع الموديلات المزودة بمحركات الاحتراق.

تقول هيئة النقل والبيئة إن الانبعاثات الضارة مثل البنزين اليوم، فالسيارات التي تعمل بالوقود الإلكتروني تنبعث منها أكاسيد النيتروجين السامة (NOx) مثل المركبات التي تستخدم الوقود الأحفوري التقليدي في اكتشاف جديد يمكن أن يكون خنجرًا للاعتمادات البيئية للبنزين الاصطناعي.

تم الترويج للوقود الإلكتروني كحل محتمل لإبقاء السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي معروضة للبيع بعد حظر الحكومة لعام 2030 مع ادعاءات بقدرتها على خفض انبعاثات الكربون بنسبة تصل إلى 85%.

ومع ذلك، فقد وجدت الاختبارات التي تم إجراؤها نيابة عن مؤسسة الأبحاث Transport & Environment أن المحركات التي تعمل على هذا النوع من البنزين "الأكثر اخضرارًا" تنبعث منها مستويات عالية متساوية من أبخرة أكاسيد النيتروجين السامة مثل معيار E10 الخالي من الرصاص الذي يُباع في محطات التعبئة اليوم - والمزيد من أول أكسيد الكربون والأمونيا - على الرغم من انخفاض تأثير ثاني أكسيد الكربون.

ويخلص إلى أن الوقود الإلكتروني "لن يفعل الكثير للتخفيف من مشاكل جودة الهواء في مدننا" التي ارتبطت بآلاف الوفيات المبكرة كل عام.

بورش تعمل على تطوير وقود إلكتروني

بورش هي واحدة من شركات السيارات التي تتصدر عناوين الصحف والمعروفة بضخ أموال ضخمة في تطوير الوقود الإلكتروني.

استثمرت الشركة الألمانية حوالي 24 مليون دولار في مشروع في محاولة لإبقاء طرازات مثل 911 الأيقونية معروضة للبيع بعد حظر سيارات البنزين والديزل من صالات العرض في جميع أنحاء أوروبا في نهاية العقد تقريبًا.

ومن المعروف أيضًا أن شركة Bosch تحقق في إمكانية إنتاج وقود اصطناعي بينما أصبحت Mazda في وقت سابق من هذا العام أول شركة مصنعة للسيارات تنضم إلى "eFuel Alliance".

ومع ذلك، فقد وجدت التقييمات التي أجرتها منظمة الأبحاث الفرنسية IFP Energies Nouvelles و Transport & Environment أن لها فوائد قليلة فيما يتعلق بالانبعاثات التي يمكن أن تكون ضارة بصحتنا.

تم أخذ القياسات في معمل من سيارة مرسيدس-بنز A-Class تعمل بثلاثة أنواع مختلفة من الوقود الإلكتروني.

مع عدم وجود وقود إلكتروني معروض للبيع حاليًا، أنتج المعمل الفرنسي 100 لتر من البنزين الإلكتروني بمزيج مختلف.

تم استخدام سيارة مرسيدس A-Class للاختبارات، حيث تم إجراء قياسات الانبعاثات بعد الدورات باستخدام ثلاثة أنواع من مزيج الوقود الإلكتروني وبنزين E10 التقليدي المباع اليوم +6

تم تكرار نفس دورات الاختبار باستخدام مرسيدس تعمل على البنزين التقليدي E10 ووجدت أن مستويات أكاسيد النيتروجين كانت متطابقة تقريبًا.

وبينما تنخفض انبعاثات الجسيمات بشكل كبير، لا يزال ينبعث أكثر من ملياري جسيم لكل كيلومتر يتم قيادته في سيارة تعمل بالبنزين الإلكتروني.

سبب تلوث الوقود الإلكتروني

عند حرقه، يتسبب البنزين الصناعي في حدوث ما يقرب من ثلاثة أضعاف أول أكسيد الكربون - مما يحرم القلب والدماغ من الأكسجين - مقارنة بالبنزين.

تنبعث من السيارة التي تعمل بالبنزين الإلكتروني أيضًا ما يصل إلى ضعف الأمونيا، والتي يمكن أن تتحد مع المركبات الأخرى في الهواء لتكوين جزيئات (PM2.5) التي لا يوجد مستوى آمن من التلوث، تشمل المخاطر الصحية لـ PM2.5 الربو وأمراض القلب والسرطان.

قالت جوليا بوليسكانوفا، كبيرة مديري المركبات والتنقل الإلكتروني في T&E، إن الوقود الإلكتروني "خسر السباق لتنظيف السيارات".

وتضيف: "لا يمكن لأي قدر من الدوران أن يتغلب على علم حرق الهيدروكربونات".

طالما يتم حرق الوقود في المحركات، سيستمر الهواء السام في مدننا، المشرعون الذين يتركون ثغرات للوقود الإلكتروني في أهداف الانبعاثات يحكمون على الجمهور بعقود أخرى من تلوث الهواء الذي يمكن تجنبه.

بالإضافة إلى تقديم القليل من حيث الفوائد البيئية، خلص التقرير إلى أن الوقود الإلكتروني سيكون محدودًا جدًا للأثرياء فقط.

يدعي مركز أبحاث النقل الأخضر أن مقترحات الصناعة للسماح بالثغرات الخاصة بالوقود الإلكتروني في أهداف ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالسيارات في الاتحاد الأوروبي ستؤدي إلى زيادة التكاليف على السائقين.

يقدر التقرير أن تشغيل السيارة بالوقود الإلكتروني على مدى خمس سنوات سيكلف السائق حوالي 8.500 جنيه إسترليني أكثر من تشغيل سيارة كهربائية تعمل بالبطارية.

ستؤدي التكاليف المرتفعة للوقود الإلكتروني أيضًا إلى زيادة تكلفة تشغيل السيارات المستعملة بالبنزين الإلكتروني بحوالي 8.500 جنيه إسترليني خلال نفس الإطار الزمني.

السيارات الكهربائية الأفضل للبيئة

توفر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية للسائقين الطريقة الأنظف والأكثر فاعلية وبأسعار معقولة لإزالة الكربون، في حين أن الوقود الاصطناعي هو الأنسب للطائرات حيث لا تكون الكهرباء خيارًا متاحًا

جوليا بوليسكانوفا، مدير أول في النقل والبيئة، يقول التقرير: "هذا يجعلها غير مناسبة لإزالة الكربون من الأسطول الحالي، وهو أمر تدعو إليه صناعة النفط وقطع غيار السيارات".

وتضيف أن تكلفة الإنتاج أعلى بكثير من تكلفة المركبات الكهربائية.

سوف يتطلب تزويد 10 % فقط من السيارات الجديدة بالوقود الإلكتروني بدلاً من تزويدها بالكهرباء زيادة بنسبة 23 % في توليد الكهرباء المتجددة في أوروبا.

ومع ذلك، فإن النقل والبيئة لم يتجاهلوا مفهوم الوقود الإلكتروني تمامًا، قائلين إنه يجب إعطاء الأولوية للطائرات، التي لا يمكن لمعظمها استخدام البطاريات لإزالة الكربون والتي تحرق حاليًا الوقود الأحفوري الذي قد يكون أسوأ بالنسبة لتلوث الهواء.

وأضافت بوليسكانوفا: "توفر السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية للسائقين الطريقة الأنظف والأكثر كفاءة وبأسعار معقولة لإزالة الكربون، في حين أن الوقود الاصطناعي هو الأنسب للطائرات التي لا يتوفر فيها الكهرباء.

"مصداقية سياسة السيارات النظيفة في أوروبا على المحك وأي تحويل إلى الوقود الإلكتروني هو إجازة جديدة للحياة للمحركات القديمة الملوثة."

يتخذ أعضاء البرلمان والحكومات الأوروبية حاليًا قرارًا بشأن اقتراح مفوضية الاتحاد الأوروبي بأن جميع السيارات الجديدة المباعة في عام 2035 خالية من الانبعاثات بنسبة 100 % - دون ترك "باب خلفي" لسيارات الوقود الإلكتروني.