بورش مقتنعة بأن الوقود الإلكتروني يمكن أن ينقذ محرك الاحتراق

بينما تندفع بقية الصناعة إلى الكهربة، يتخذ بعض صانعي السيارات نهجًا محسوبًا. 

تويوتا، على سبيل المثال، تعرضت لانتقادات بسبب موقفها من الكهرباء وتواصل استكشاف تكنولوجيا الهيدروجين كبديل. 

تبحث بورش أيضًا عن خيارات أخرى.

إن تايكان دليل على أن الشركة يمكنها صنع سيارة كهربائية ممتازة، لكن هذا لا يعني أنها ستتخلى عن محرك ICE في أي وقت قريب.

أكد أوليفر بلوم، الرئيس التنفيذي لشركة بورش، مؤخرًا أن 911 ستتبنى محرك هجينًا، وقد رأينا بالفعل وحدات اختبار قيد التطوير.

وقال بلوم: "أصبحت 911 أكثر شعبية من أي وقت مضى مع العملاء. على مدار السنوات القادمة، سنقدم إعدادًا هجينًا رياضيًا للغاية لـ 911، كما هو مألوف لدى الكثيرين في سياق رياضة السيارات".

لكن ماذا عن باقي التشكيلة؟ لم يقل بلوم الكثير، لكنه أعرب عن دعمه لـ "النهج المفتوح" للحكومة الألمانية و "التسوية لدمج الوقود الإلكتروني" على طريق نحو مستقبل أكثر خضرة.

تعمل شركة صناعة السيارات الألمانية على مصدر طاقة مستدام لبعض الوقت، المعروف باسم eFuel.

لدى بورش والعديد من الشركاء الآخرين خطط لإنتاج الوقود الاصطناعي في تشيلي؛ تدعي الشركة أن الوقود الجديد سيسمح بتشغيل محرك ICE مع نسبة قليلة من العادم المضر للبيئة.

وقد أثبتت بورش سابقًا التميز في إنشائها، حيث جربت التكنولوجيا في زوج من طرازات كايمان جي تي 4 آر إس. 

يتم إنشاء الوقود الإلكتروني بالكهرباء المستمدة من طاقة الرياح. 

يكسر النبات الماء إلى مكوناته الرئيسية؛ الهيدروجين والماء. 

من هنا، تتم معالجة الهيدروجين باستخدام ثاني أكسيد الكربون الذي ينتج الميثانول الإلكتروني.

وأضاف بلوم: "يمكن تشغيل محركات الاحتراق بالوقود الإلكتروني بطريقة محايدة كربونيًا تقريبًا. ولا يلزم تحويلها أو تعديلها من أجلها. يمكن تقديم الوقود الإلكتروني كمزيج أو بمفرده في جميع محطات التعبئة. علينا أن تقدم خيارًا لمالكي المركبات الموجودة أيضًا".

لا ينبغي أن يكلف هذا القدر أيضًا. 

يقول بلوم إن السعر يعتمد على الإنتاج المستقبلي، ولكن هناك احتمال أن تكلف eFuel أقل من دولارين للتر الواحد.

وقال أيضًا: "الشيء المهم هو أن الوقود الاصطناعي يتم إنتاجه بشكل مستدام وفي أماكن في العالم حيث تتوفر الطاقة المتجددة بوفرة، وبالتالي فإن مدخلات الطاقة الأعلى للإنتاج غير ذات صلة".