الوقود الإلكتروني قد يكلف المستهلكين 50% أكثر من الوقود الأحفوري

يشهد البرلمان الأوروبي في الوقت الحالي مناقشات عديدة حول مستقبل محركات الاحتراق الداخلي، بينما يعتقد البعض أن الوقود الإلكتروني يجب أن يُعفى من الحظر القادم على المركبات التي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون، يجادل النقاد بأن إنتاجهم المكثف للطاقة قد يجعلهم أكثر تكلفة وأكثر ضررًا مما هو مفيد للبيئة.

الوقود الإلكتروني قد يكلف المستهلكين 50%

وتشير دراسة حديثة أجراها المجلس الدولي للنقل النظيف ICCT  إلى أن الوقود الإلكتروني قد يكلف ما يصل إلى 2.80 يورو للتر الواحد، أو ما يعادل 11.52 دولارًا أمريكيًا للغالون الواحد بأسعار الصرف الحالية.

وهذا ما يقرب من 50 في المائة أغلى من سعر البنزين في ألمانيا اليوم، وفقًا لتقارير النقل والبيئة.

وهذا يعني أنه سيكلف المستهلكين 210 يورو (228 دولارًا أمريكيًا) لملء خزان سعة 75 لترًا (20 جالونًا)، مثل الخزان الموجود في بورش كايين.

وومثال كاين بارز بشكل خاص هنا  لأن صانعي السيارات المتميزين، ولا سيما بورش وفيراري، هم الذين يحاولون تضمين الوقود الإلكتروني في خطط الاتحاد الأوروبي للمستقبل.

ويجادل الخبراء في بأن الكمية الهائلة من الطاقة التي تدخل في إنتاج الوقود الإلكتروني، فضلاً عن الحاجة إلى استيراده من الخارج، تجعله باهظ التكلفة للسائقين العاديين. ومن المحتمل أن تكون مفيدة فقط للأثرياء الذين يرغبون في مواصلة قيادة السيارات عالية الأداء.

وهذا يقوض إحدى الفوائد المقترحة للوقود الإلكتروني: إزالة الكربون من الأسطول الحالي من مركبات الاحتراق الداخلي.

وإذا تم استخدام التكنولوجيا كسد فجوة ، فيمكن أن تساعد في تقليل انبعاثات المركبات الموجودة بالفعل على الطريق، والتي سيستمر استخدامها لعدد من السنوات بعد إدخال القواعد الجديدة للاتحاد الأوروبي.

وعلى صعيد متصل، قد يؤدي معاملتهم كبديل صالح للسيارات الكهربائية، وإدراجهم في التشريعات الأوروبية، في نهاية المطاف إلى إخراج الأهداف البيئية للقارة عن مسارها.

ومن خلال تخفيف قواعد النقل في القارة، يمكن أن ينتهي الوقود الإلكتروني في نهاية المطاف بإطالة مقدار الوقت الذي يستخدم فيه النفط للمساعدة في تشغيل أسطول أوروبا.

وكل ذلك من أجل تقنية تلوث أكثر من السيارات الكهربائية، حتى في الظروف المثالية.

في حين أن الوقود الإلكتروني يوفر الانبعاثات، مقارنة بالغاز التقليدي والديزل، فإن استخدامه في محركات الاحتراق الداخلي لا يزال يؤدي إلى تكوين ثاني أكسيد الكربون والجزيئات الأخرى المسببة للسرطان، مثل أكسيد النيتروجين.

وفي هذا الصدد، قال أليكس كينز، مدير المركبات النظيفة في النقل والبيئة: "في النهاية، لن يكون الوقود الإلكتروني أكثر من حل مناسب لسائقي بورش".