قد يؤثر حظر سيارات الوقود على محطات الوقود المستقلة أكثر من غيرها

كان قرار مجلس موارد الهواء في كاليفورنيا بالتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالوقود الأحفوري في الولاية بحلول عام 2035 خطوة مهمة نحو تنظيف الهواء ومعالجة تغير المناخ.

ومع ذلك، كما هو الحال بالنسبة لأي تحول تكنولوجي واقتصادي كبير، سيكون هناك رابحون وخاسرون، يبدو أن مالكي محطات الوقود من فئة Mom and Pop من المحتمل أن يندرجوا في الفئة الأخيرة.

وفقاً للرابطة الوطنية للمتاجر الصغيرة، هناك ما يزيد قليلاً عن 5000 مالك محطة وقود مستقلة في كاليفورنيا، وهم بالفعل نوع من الأنواع المهددة بالانقراض، في مقابلات مع لوس أنجلوس تايمز، قال العديد من هؤلاء المالكين إن تفويض الولاية سيسرع من زوال نموذج أعمالهم.

تأثير حظر سيارات الوقود على أصحاب الأعمال

قال تشارلز خليل، الذي يمتلك محطتين للوقود في منطقة لوس أنجلوس: "معظم المستقلين سيتوقفون عن العمل تماماً".

كما قال عدنان أيوب، الذي يدير محطة في جليندال منذ 33 عاماً، "عندما تختفي سيارات الوقود، لا أعرف عدد العملاء الذين سأخسرهم، أنا في طريقي للخروج والبحث عن شيء آخر أفعله."

غلق نصف محطات الوقود

قالت لورين ماكدونالد، مستشار صناعة السيارات الكهربائية، لصحيفة التايمز إن موجة الإغلاق ستزداد سرعتها ببطء، قال ماكدونالد: "سيكون مستقراً لبضع سنوات، لكن في السنوات الخمس الماضية، مع اقترابنا من الموعد النهائي لعام 2035، سيبدأ هؤلاء الملاك في الكفالة".

تقدر ماكدونالد أن ما يقرب من نصف محطات الوقود الصغيرة في الولاية (التي تُعرّف على أنها محطات تشمل متجراً صغيراً ويمتلكها مالك متجر واحد) ستغلق بحلول عام 2035.

بموجب تفويض CARB، ستنخفض مبيعات السيارات التي تعمل بالغاز على مدى السنوات الـ 13 المقبلة، ومع ذلك، سيظل مالكو السيارات القديمة قادرين على قيادتها أو إعادة بيعها، ويبلغ متوسط ​​عمر السيارة في الولايات المتحدة حوالي 12 عاماً، لذلك سيكون هناك سوق للغاز لسنوات عديدة قادمة، يتوقع CARB أن 24 مليون سيارة أحفورية وشاحنة خفيفة مسجلة حالياً في الولاية ستنخفض إلى حوالي 16 مليوناً بحلول عام 2035.

مستقبل غير مظلم لأصحاب المحطات

المستقبل ليس مظلماً لجميع مالكي محطات الوقود المستقلين - أولئك الذين يمتلكون العقارات التي تجلس عليها متاجرهم قد يكونون قادرين على جني أرباح جيدة، حيث تقع معظم المحطات في مواقع رئيسية ذات حركة مرور عالية.

قال السمسار العقاري التجاري روني جيفارجيس لصحيفة التايمز: "إذا كان موقعك يقع في منطقة مرغوبة، فإن إعادة توظيف الممتلكات ستكون بسيطة ومربحة"، مضيفاً أن مثل هذه الطرود مثالية للمطاعم والبنوك وتجار التجزئة.

قال تشارلز خليل: "السبب وراء تشبثنا بهذه المواقع هو فقط بسبب العقارات"، “محطات الوقود في أفضل الزوايا، هؤلاء الأشخاص يحتفظون ببعض الشيء حتى يتمكنوا من بيعه لمطور".

قد ينتهي الأمر بالعديد من الملاك إلى البيع لسلاسل محطات الوقود الكبيرة التي يمكنها ترقية العقارات باستخدام شواحن السيارات الكهربائية، قال جيفارجيس: "يمكن للمجموعات الأكبر أن تتوسع بشكل أكثر كفاءة، وبالتالي تحقق أرباحاً أفضل مما يمكن أن يحققه مشغل لمرة واحدة".

تحويل محطات الوقود إلى محطات شحن

قال عدنان أيوب لصحيفة التايمز إنه نظر في إضافة أجهزة شحن في محطته، لكنها لم تكن اقتصادية.

قال كارل بانكوت، الرئيس التنفيذي لشركة Cleantek ومقرها سان بيدرو، وهي شركة هندسة وبناء لشحن السيارات الكهربائية، إن تركيب شاحن سريع للتيار المستمر يمكن أن يكلف من 70 ألف دولار إلى 100 ألف دولار للمعدات، و 30 ألف دولار إلى 100 ألف دولار للتركيب، علاوة على ذلك، تشغل البنية التحتية الكهربائية المطلوبة مساحة جيدة، ويمكن للمشغلين أن يتوقعوا الانتظار من سنتين إلى خمس سنوات حتى يبدأ الشاحن في تحقيق ربح، قد تكون هذه الأرقام مجدية لسلسلة كبيرة، ولكن ليس لمعظم أصحاب الأعمال الصغيرة.

ومع ذلك، قال بانكوت للصحيفة إن شركته عملت مع بعض مالكي محطات الوقود المستقلين لإضافة أجهزة شحن، قال بانكوت إن مساعدة مالكي محطات الوقود المستقلين "على توفير الراحة للموجة الجديدة من السائقين أمر مهم"، "وهذا مهم بالنسبة لهم في المرحلة التالية من أعمالهم."

قال معظم المالكين الذين تحدثوا مع التايمز، على الرغم من خيبة أملهم، أنهم أيدوا التغييرات لمساعدة البيئة.

قال خليل: "إذا قال الخبراء إن البيئة تتطلب ذلك أن نفعل ذلك، فإننا نمضي قدماً، في غضون ذلك، أنا حزين بعض الشيء حيال ذلك."

قضى خليل أكثر من نصف قرن في مجال الغاز، لكنه مستعد للمستقبل الكهربائي - فهو يقود سيارة تسلا موديل X.