الوقود الاصطناعي يمكن أن يلوث خمس مرات أكثر من المركبات الكهربائية

يتم وصف الوقود الاصطناعي كبديل أخضر للبنزين العادي والديزل الذي سيسمح لمركبات محركات الاحتراق الداخلي ICE بالبقاء على الطريق لسنوات قادمة.

العلامات التجارية مثل بورشه متحمسة للغاية لدرجة أنها تدعي أن التكنولوجيا يمكن أن تكون صديقة للبيئة مثل الكهرباء تقريبًا.

ومع ذلك، فإن هذه الميزة البيئية يتم تقليصها.

ولكي يكون الوقود الاصطناعي صديقا للبيئة قدر الإمكان، فلابد أن يتم تصنيعه من ثاني أكسيد الكربون المحتجز، من أجل تعويض الانبعاثات الناتجة عن إنتاجه وتوزيعه.

ومع ذلك، فإن اللوبي النفطي يكافح من أجل تخفيف المتطلبات البيئية في الاتحاد الأوروبي.

وبموجب قواعد الاتحاد الأوروبي الحالية، لا يمكن للعامة استخدام سوى الوقود الاصطناعي الخالي من الكربون بنسبة 100 بالمئة.

ومع ذلك، تريد صناعة النفط تخفيف هذه القاعدة، ويزعم مركز النقل والبيئة، وهو مركز أبحاث أوروبي، أنه إذا نجحت الصناعة في تحقيق هدفها، فإن الوقود الاصطناعي سوف ينبعث من ثاني أكسيد الكربون خمسة أضعاف ما تطلقه السيارات الكهربائية.

وتضغط صناعة النفط من أجل وضع قواعد تسمح باستخدام الوقود الاصطناعي الذي يكون أنظف بنسبة 70 في المائة من البنزين والديزل.

وإذا تم إقرار هذا القانون، فإن المركبات التي تعمل بالوقود الاصطناعي يمكن أن تنبعث منها 61 جراما من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في عام 2035.

وبالمقارنة، فإن السيارة الكهربائية بالكامل التي تعمل بالكهرباء من الشبكة الأوروبية المتوسطة في عام 2035 سوف تنبعث منها 13 جراما فقط من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر.

لكن النظر حصريًا إلى ثاني أكسيد الكربون لا يرسم الصورة الكاملة للانبعاثات.

بالإضافة إلى ثاني أكسيد الكربون، فإن المركبات التي تحرق الوقود الاصطناعي تنبعث منها أيضًا تلوث الهواء على شكل ثاني أكسيد النيتروجين، وهو مادة مسرطنة معروفة.

علاوة على ذلك، فإنها تنبعث منها أكاسيد النيتروجين، الذي أدى إلى فضيحة ديزلجيت، بقدر ما تطلقه محركات الوقود الأحفوري. كما أنها تنبعث منها المزيد من أول أكسيد الكربون والأمونيا.