تستهلك سيارات الغاز الكثير من الكهرباء أكثر من المركبات الكهربائية

مع ظهور المركبات الكهربائية يعتقد كثير من الناس كفكرة شائعة أن اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع سيؤدي إلى تعطل الشبكة الكهربائية، أولئك الذين يتابعون الصناعة يدركون أن هذا القلق مبالغ فيه.

على أقل تقدير، إن مجرد جدولة الشحن لأوقات انخفاض الطلب الشحن الذكي يمكن أن يخفف إلى حد كبير الحمل المتزايد، وبمجرد ظهور التكنولوجيا الناشئة للشحن ثنائي الاتجاه، من المتوقع أن تصبح المركبات الكهربائية من الأصول القيمة للشبكة.

لكن هناك حقيقة أخرى لا يدركها كثيرون كشفها تقرير EVANNEX أن صناعة النفط هي أيضاً مستهلك رئيسي للكهرباء يقترب مما قد تستهلكه السيارة الكهربائية.

سيارات الغاز تستهلك الوقود

 حسب كاتب مقال نُشر مؤخراً في المجلة الألمانية إيديسون أنه مقابل كل ميل يقطع في مركبة قديمة، تستخدم سيارة الوقود حوالي نصف كمية الكهرباء التي تستخدمها لقطع ميل واحد في مركبة كهربائية نقية.

غالباً ما يتم تذكيرنا بأن كل منتج  بما في ذلك السيارات الكهربائية  يستهلك الوقود الأحفوري، بشكل مباشر أو غير مباشر، ولكن من الصحيح أيضاً أن كل منتج  حتى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز  يستهلك الكهرباء.

على سبيل المثال، كما يوضح جوليان أفيلدت، بالاعتماد على منشور عام 2017 على مدونة مجموعة برلين براندنبورغ Electromobility Interest Group، أنه حتى لو قمت بتدفئة منزلك بالزيت أو غاز الميثان أو حبيبات الخشب، فأنت لا تزال تستهلك الكهرباء لأشياء مثل إلكترونيات التحكم وصمامات الرادياتير والثرموستات والمضخات.

هناك أيضاً ما يسمى بالطاقة الرمادية  وهي الطاقة المضمنة في المنتج قبل استخدامه حتى، التصنيع والنقل والتركيب والتسويق  كل هذه الأنشطة تستهلك الطاقة، معظمها على شكل كهرباء من الشبكة.

بدءاً من نهاية سلسلة الطاقة الرمادية، تستهلك محطات الوقود الكثير من الكهرباء  فكل محطة وقود مضاءة ويتم التحكم في المناخ، ومضخات الغاز تحتاج إلى الكهرباء لتعمل وهي حقيقة غالباً ما يتم تجاهلها  من قبل أولئك الذين يريدوننا أن نصدقها أن مركبات الغاز أفضل من المركبات الكهربائية عند وقوع كارثة طبيعية.

كيف تستهلك سيارات الغاز الكهرباء

نقل الوقود من المصفاة إلى محطة الغاز يستهلك طاقة، معظمها على شكل وقود أحفوري أكثر، لكن كمية كبيرة على شكل كهرباء، لتشغيل خطوط الأنابيب والمضخات و على الأقل في أوروبا وآسيا القطارات الكهربائية.

يتطلب إنتاج الوقود  الحفر والضخ والتكرير والمزيد من النقل  كمية هائلة من الطاقة، مرة أخرى، الكثير من الطاقة اللازمة لتسخين النفط الخام إلى أكثر من 400 درجة في مصفاة من أجل فصله إلى بنزين وديزل والعديد من المواد المفيدة الأخرى تأتي من الزيت نفسه.

لكن المصافي وجميع البنية التحتية الضخمة الأخرى لصناعة النفط تستخدم الكثير من الكهرباء للمضخات والمرشحات والصمامات والإضاءة وأجهزة الكمبيوتر، وغيرها.

تحتاج المركبات القديمة أيضاً إلى زيت التشحيم، و AdBlue ضروري للمعالجة اللاحقة للعادم لمحركات الديزل، والفلاتر والأجزاء الاستهلاكية الأخرى، والعناصر التي لا تحتاجها المركبات الكهربائية عموماً  وإنتاج ونقل وبيع كل هذه العناصر تستهلك الإلكترونات.

الآن، في هذه المرحلة، قد يشير المهندس أو الفيزيائي إلى أن غالوناً من الغاز يحتوي على طاقة كامنة أكبر بكثير من الكمية المطلوبة لنقلها من تكوين صخري إلى خزان غاز.

السيارات الكهربائية أفضل في استهلاك الكهرباء

لذا فإن إنتاج الكهرباء وشحن المركبات الكهربائية ينطوي على مجموعة مختلفة من تكاليف الطاقة الرمادية، لكن كفاءة السيارة الكهربائية في الحفرة هي كفاءتها الأكبر بكثير  وهي أكبر بكثير من كفاءة محرك الاحتراق الداخلي، الذي يهدر معظم طاقته على شكل حرارة.

لذا، حتى لو كانت كمية الطاقة الرمادية المستهلكة لوضع كيلوواط / ساعة من الطاقة في البطارية هي نفسها التي تم استهلاكها لوضع كيلوواط / ساعة في خزان الغاز، وهو ليس كذلك، فإن السيارات الكهربائية ستظل تقدم المزيد من الأميال المقطوعة لباك الطاقة.