دوسان.. شركة كورية تسعى لتطوير حزم الطاقة الهيدروجينية للسيارات

من المرجح أن تشكل شركة دوسان كونسورتيوم لتصنيع حافلات وشاحنات صناعة الهيدروجين، كما يقول الخبراء، يبدو أن المنافسة مع هيونداي موتورز لا مفر منها.

قالت مجموعة دوسان يوم الأحد إنها ستطور حزمة طاقة هيدروجينية للمركبات التجارية، في إشارة إلى دخولها إلى أسواق حافلات وشاحنات الهيدروجين.

وقالت الشركة أنه ستطور حزمة طاقة هيدروجينية للمركبات البرية، ومراجعة حل شحن شامل في مستودعات الحافلات يمكنه شحن كل من حافلات الهيدروجين والكهرباء.

حزمة الطاقة الهيدروجينية هي نوع من المولدات، التي تعادل محرك سيارة ذات محرك احتراق داخلي، داخل حزمة طاقة الهيدروجين، يتم تثبيت خلايا الوقود لتوليد الكهرباء وتشغيل محرك كهربائي.

صنعت شركة Doosan سابقًا حزم طاقة هيدروجينية للطائرات بدون طيار فقط وهذه هي المرة الأولى التي تطور فيها واحدة للسيارات.

تتمتع حزمة الطاقة الهيدروجينية لشركة دوسان الكورية بميزة تنافسية في سوق الطائرات بدون طيار، حيث إنها أخف وزناً وتوفر وقت شحن أقصر من البطاريات، لقد أوجد المنتج التجاري أوجه تآزر مع الشركة الشقيقة Doosan Mobility Innovation، التي تصنع الطائرات بدون طيار.

خطط انتشار حزمة الطاقة الهيدروجينية

يتبع تطوير Doosan لحزم الطاقة الهيدروجينية للسيارات الدفع القوي للحكومة لاقتصاد الهيدروجين، وفقًا لمخططها الهيدروجين الذي تم الإعلان عنه في عام 2019، تهدف الحكومة إلى تحويل الحافلات العامة إلى حافلات الهيدروجين واعتماد 2000 وحدة بحلول العام المقبل، الهدف هو وضع 40 ألف حافلة هيدروجين على الطريق وتصدير 20 ألف وحدة بحلول عام 2040، في حالة شاحنات الهيدروجين، الهدف هو 30 ألف وحدة للاستخدام المحلي و 90 ألف وحدة للتصدير.

وفقًا لأحد المسؤولين بالشركة، لا يقتصر طموح دوسان على تصنيع مكونات لمركبات الهيدروجين فقط، الهدف النهائي هو إنشاء نظام بيئي كامل، يقوم التكتل الذي يركز على المعدات الصناعية بمراجعة تثبيت نظام خلايا وقود الهيدروجين Tri-gen في مستودعات الحافلات واستخدامه كشاحن لكل من الحافلات الكهربائية والهيدروجينية.

قدرة حزم الهيدروجين على إنتاج الطاقة

ثلاثي جين Doosan، الذي يشبه حاوية عملاقة، يمكنه توليد الهيدروجين والكهرباء والتدفئة مرة واحدة بالغاز الطبيعي، يمكنها إنتاج ما يصل إلى 220 كيلوغرامًا من الهيدروجين يوميًا وتوليد ما بين 350-450 كيلوواط من الكهرباء، وهي قوة كافية لشحن هيونداي Ioniq5 بسرعة في 10-12 دقيقة، نظرًا لأن Tri-gen لا تتطلب بنية تحتية إضافية للشبكة، فهي تعتبر أحد أرخص حلول الشحن للمراحل الأولى من اقتصاد الهيدروجين، نظرًا لأن Doosan تدخل في أسواق حافلات وشاحنات الهيدروجين، فإن المنافسة مع هيونداي موتور تبدو حتمية.

هيونداي تأخذ مبادرة الهيدورجين

لأخذ زمام المبادرة في سوق شاحنات الهيدروجين، دخلت هيونداي موتورز بالفعل في شراكة مع شركات لوجستية كبرى، في سبتمبر، اتفقت هيونداي جلوفيس و CJ اللوجستية على شراء وحدتين من شاحنة الهيدروجين Xcient الخاصة بصانع السيارات واختبارها في الميدان، بدءًا من هذا الشهر، ستعمل كوبانج أيضًا على تشغيل اكسينت واختبار جدواها.

تهدف هيونداي موتور إلى إنشاء طاقة إنتاجية سنوية لحوالي 20 ألف شاحنة هيدروجين بحلول هذا العام وتصدير أكثر من 60 ألف وحدة – 25 ألف إلى أوروبا و 12 ألف إلى أمريكا الشمالية و 27 ألف إلى الصين.

ومن المتوقع أيضًا وجود منافسة شرسة في سوق حافلات الهيدروجين المحلية، منذ يوليو، بدأت هيونداي موتور الإنتاج الضخم لحافلة الهيدروجين بمدى قيادة يبلغ 450 كيلومترًا، أيضًا، تستعد شركة صناعة السيارات لإنتاج نموذج ناقل سريع يسمى الكون.

لكن مراقبي الصناعة يقولون إن لدى دوسان فرصة، حيث أن وجود هيونداي موتور في سوق مركبات الهيدروجين التجارية ضعيف نسبيًا مقارنة بمكانتها المهيمنة في سوق سيارات الركاب.

"تكافح هيونداي موتور للسيطرة على سوق الحافلات الكهربائية المحلية لأن الشركة لم تحقق اقتصاديات الحجم حتى الآن مقارنة بالحافلات الكهربائية الصينية، بالطبع، من غير المرجح أن تقوم شركة دوسان بتصنيع حافلات الهيدروجين أو شاحنات الهيدروجين بشكل مباشر، ولكن يمكنها إنشاء اتحاد مع الشركاء وتزويدها بحزم الطاقة الهيدروجينية للمركبات، "قال كيم بيل سو، أستاذ هندسة السيارات في جامعة ديليم.

وفقًا لكيم، قد تكافح هيونداي موتور لتحقيق تنافسية سعرية لحافلاتها وشاحناتها الهيدروجينية، تمامًا مثل وضعها في سوق الحافلات الكهربائية، قد يفتح هذا نافذة أمام Doosan للعثور على شركاء خارجيين وتزويد حزم الطاقة الهيدروجينية الخاصة بها، تمامًا مثل شركات صناعة السيارات الأجنبية ومصنعي البطاريات الكوريين الذين يشكلون شراكات استراتيجية.