شركة ألمانية تكشف عن حافلة مكوكية بدون سائق

شهد معرض CES هذا العام قيام المورد الألماني ZF بالكشف عن حافلة مكوكية ذاتية القيادة من المستوى الرابع طورته مع شركة خدمات التنقل Beep، على أن يكون لها ممر مخصص.

علاوة على ذلك، تعتزم الشركة تطوير الآلاف من هذه،  بدون سائق من المستوى 4 خلال السنوات القليلة المقبلة.

حافلات مكوكية بدون سائق

تم تجهيز الحافلات الكهربائية بالكامل بأجهزة استشعار ليدار وكاميرا ورادار وصوت، وكلها جزء من برنامج ZF"s Virtual Driver الذي يعمل بالذكاء الاصطناعي للمركبة المستقلة.

وستكون بدون سائق، والتي سيتم تشغيلها بواسطة بطاريات تتراوح من 50 إلى 100 كيلو واط في الساعة، قادرة على حمل ما يصل إلى 22 راكباً مع مقاعد تتسع لـ 15 شخصاً.

وستكون قادرة على العمل على مدار 24 ساعة في اليوم على طرق محددة مسبقاً، سيتمكن نوع واحد من الحافلات قادر على السير في حارة منفصلة خاصة به، بينما سيكون نوع آخر قادراً على العمل في حركة مرور مختلطة.

برنامج تشغيل الحافلات ذاتية القيادة

ويضيف ZF  "نظراً لأن برنامج التشغيل الافتراضي يحل محل السائق البشري، فإن عجلة القيادة ودواسة الفرامل أصبحت قديمة، لذا تم إنشاء النظام مع فائض عن الحاجة لضمان أن الوظائف الكاملة للمركبات وقابلية تشغيلها موثوقة للغاية."

وفقاً لـ ZF، سيكون للحافلات سرعة قصوى في البداية تبلغ 25 ميلاً في الساعة فقط، لكن التكرار اللاحق سوف يطير مرتين أسرع.

إدارة الحافلات ذاتية القيادة

يعد نشر خدمات التنقل المشتركة هو الجانب الثاني من المعادلة، وهنا يأتي دور Beep، ستقوم الشركة بتنظيم وإدارة المكوكات المستقلة للمناطق الخاصة والعامة، ولديها ثلاث سنوات من الخبرة في إدارة المركبات المستقلة التي يبلغ مجموعها أكثر من 100000 ساعات الطريق.

صرح جو موي، الرئيس التنفيذي لشركة Beep  "تكمل خدمات النقل المكوكية الشاملة من ZF، وشبكة شركاء الولايات المتحدة، والمركبة من فئة السيارات شبكات التنقل الجاهزة ومنصة تكنولوجيا الخدمات الذاتية".

إذا كنت تعتقد أنك رأيت حافلة ZF من قبل، فمن المحتمل أنك على حق - فقد كان المورد نشطاً في هذا المجال لسنوات، تعمل العديد من الشركات الأخرى على تطوير مفاهيم مماثلة، مع وضع استقلالية المستوى 4 في الاعتبار لهذا النوع من حالات الاستخدام.

تخطط فولكس فاجن لحافلات مكوكية من المستوى الرابع بهندسة معمارية مماثلة، وقد ابتكرنا نموذجاً أولياً مشابهاً منذ سنوات، كما تطمح الشركات الأخرى إلى تطوير شاحنات ذاتية القيادة تتبع مساراً محدداً مسبقاً.

المستوى الرابع من القيادة الذاتية

يبدو أن تقنية المستوى 4 قد تقدمت إلى النقطة التي سيتم فيها تحقيق ميزات السلامة المطلوبة للحافلات المستقلة من هذا النوع في المستقبل القريب.

تهتم الشركات ذات المحور الروبوتي من المستوى 4 والمكوكات قيد التطوير أو النشر حالياً في المقام الأول بجعل هذه المركبات مربحة للعمل.

هذا هو المكان الذي تتعقد فيه الأمور، لأنه على الرغم من إنفاق مئات الملايين من الدولارات أو أكثر على تطوير الأجهزة والبرامج الخاصة بتلك الحافلات، فإن جميع الشركات التي لديها سيارات من المستوى 4 تعمل في العالم الحقيقي لا تدير هذه الأساطيل بربح وليست متأكدة من وقتها، سوف تكون قادرة على كسب المال.

على الرغم من انخفاض تكلفة أجهزة الاستشعار على مدى العقد الماضي وأصبحت الأجهزة أكثر إحكاما، إلا أنها لا تزال تجارب باهظة الثمن ولا يمكنها منافسة سائق بشري في سيارة أجرة قديمة الطراز.

عندما الأخذ في الحسبان تكاليف تطوير منصة EV جديدة تماماً بمظهر وتصميم داخلي مميزين، بدلاً من مجرد إضافة أجهزة استشعار إلى سيارة كروس أوفر جاهزة، يصبح استخدام هذه المركبات أكثر تكلفة بكثير.

يبقى رؤية ما إذا كان بإمكان ZF و Beep معالجة الجانب التجاري من الاستقلالية من المستوى 4 بنجاح، لكن المحور الآلي من المستوى 4 والمكوكات يقومان بأول ظهور تشغيلي لهما في العالم الحقيقي.