شركة مان ستصنع 200 شاحنة هيدروجين

ستقوم ثاني أكبر شركة لتصنيع الشاحنات التجارية في أوروبا ببناء 200 شاحنة نصف تعمل بالهيدروجين، لكنها لا تزال متشككة بشأن جدوى الهيدروجين كوقود للنقل.

إنه إعلان غريب، فيما يتعلق بهذه الأشياء.

حتى أن شركة مان ذهبت إلى حد إعادة تأكيد التزامها بالمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في "معظم" التطبيقات، وهو أمر غريب بالنسبة للإعلان عن منتج يعمل بوقود الهيدروجين والذي تخطط الشركة لتجربته وبيعه فعليًا لعدد مختار من العملاء الذين يحملون أحمالًا ثقيلة جدًا مثل الأخشاب أو أجزاء توربينات الرياح البحرية.

وتشمل غرابة الهيدروجين الأخرى الادعاءات القائلة بأن "الأمر سيستغرق بضع سنوات قبل أن تصبح التكنولوجيا جاهزة بالفعل للسوق وقادرة على المنافسة".

هذه الادعاءات لا تأتي من الرئيس التنفيذي لشركة MAN Truck، ألكسندر فلاسكامب، المشهور بتشككه في الهيدروجين، الذي قال للصحفيين إنه "من المستحيل أن يتنافس الهيدروجين بشكل فعال مع الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية" في يناير الماضي.

وأضاف: "اليوم لا يمكنك شراء الهيدروجين بأقل من 13 أو 14 يورو.. وهو ليس نظيف. وعندما يكون لدينا الهيدروجين نظيفًا، ستكون هناك حاجة إليه للصناعات الثقيلة مثل الفولاذ والأسمنت والبلاستيك".

إذا كان كل هذا صحيحًا، فلماذا تستمر شركة مان للشاحنات والحافلات في الاستثمار في برامج المركبات التي تعمل بالهيدروجين؟

قال فلاسكامب: "فقط لاختبار فرضيتنا. قد نستخدم الهيدروجين للنقل في عام 2035، ولكن فقط إذا كان هناك ما يكفي من الهيدروجين النظيف بالسعر المناسب وكانت البنية التحتية اللازمة موجودة".

وكما هو مذكور أعلاه، فلاسكامب ليس وحده. وقال فريدريك زوم، عضو مجلس إدارة شركة مان للبحث والتطوير، إن الشركة هي التي تقول إن الهيدروجين لا يزال أمامه سنوات ليقطعها.

وقال في بيان نقلته شركة Hydrogen Insight: "تواصل (MAN) البحث في تكنولوجيا خلايا الوقود المعتمدة على البطاريات الكهربائية، قبل أن يضيف عضو آخر في مجلس الإدارة: "نحن (MAN) نتوقع أنه في المستقبل، سنكون قادرين على تقديم أفضل خدمة للغالبية العظمى من تطبيقات النقل لعملائنا باستخدام الشاحنات الكهربائية التي تعمل بالبطارية".

وفيما يتعلق بشاحنات الهيدروجين نفسها، يبدو أن محرك الاحتراق H2 قد احتل مركز الصدارة في خريطة طريق منتج الهيدروجين لشركة MAN.