شركات عالمية تنافس تسلا على صناعة الشاحنات الكهربائية

مع المبيعات الأولى الأخيرة لـ Tesla Semi ، حققت الشركة ضجة كبيرة.

ليس هذا أمرًا رائعًا بالنسبة لشركة Tesla فحسب ، بل إنه لأمر رائع أن ترى شركات مثل Pepsi و Frito-Lay تحول عملياتها المحلية والإقليمية إلى الكهرباء.

ومع انتشار البنية التحتية لشحن الشاحنات الكهربائية ، ومع ظهور إصدارات من الشاحنة شبه المجهزة للرحلات على الطرق (مع كابينة نائمة) ، سنرى المزيد والمزيد من أميال الشاحنات تنتقل من الديزل إلى طاقة كهربائية أنظف.

ولكن ، مع كل الضجيج واللقطات لشاحنات Tesla (المكسوة بشعارات Pepsi و Frito-Lay) التي تظهر على وسائل التواصل الاجتماعي ، فمن السهل أن ننسى أن Tesla ليست الشركة الوحيدة التي تعمل على الشاحنات الكهربائية.

في هذه المقالة ، أريد مشاركة قصتين من "الأشخاص الآخرين" الذين بحثهم محررو CleanTechnica من الإنترنت. على الرغم من أنها قد لا تكون مثيرة مثل Tesla Semi ، إلا أن هناك الكثير مما يحدث في عالم الشاحنات الكهربائية الأوسع!

تبيع مرسيدس بنز 50 شاحنة eActros LongHaul

تخطط شركة Dachser ، وهي مزود خدمات لوجستية ، لإضافة 50 سيارة Mercedes-Benz eActros LongHaul (تم تقديمها في IAA Transportation هذا العام) إلى أسطولها الأوروبي.

وقعت الشركة العالمية من كمبتن خطاب نوايا مع شاحنات مرسيدس-بنز لهذا الغرض.

وتعتزم Dachser استخدام مركبة eActros LongHaul 6 × 2 ذات الجسم القابل للتبديل والتي تم تكوينها بارتفاع تخزين يبلغ 1120 مم.

وبالتالي تقوم شركة Dachser بتوسيع أسطول مركباتها الكهربائية بشكل كبير.

ومن المتوقع أن تكون الشاحنة الإلكترونية ، التي يمكنها السفر لمسافة 500 كيلومتر تقريبًا بشحنة واحدة ، جاهزة للإنتاج المتسلسل بحلول عام 2024.

تم تصميم eActros LongHaul من قبل مهندسي التطوير في شاحنات مرسيدس-بنز لتلبية نفس متطلبات المتانة مثل شاحنة أكتروس التقليدية الثقيلة لمسافات طويلة. وهذا يشمل 1.2 مليون كيلومتر على الطريق خلال عشر سنوات، والبطاريات المستخدمة في eActros LongHaul هي من خلايا فوسفات الليثيوم والحديد (LFP).

تتميز بطاريات eActros LongHaul بعمر خدمة طويل وطاقة أكثر قابلية للاستخدام. في محطات الشحن التي يبلغ خرجها ميغاواط واحد ، يمكن شحن حزم البطاريات من 20 إلى 80 بالمائة في أقل من نصف ساعة.

توفر ثلاث مجموعات من البطاريات سعة إجمالية تبلغ 600 كيلو واط في الساعة ، بينما يولد محركان كهربائيان 400 كيلو واط بشكل مستمر وأكثر من 600 كيلو واط في ذروة الأداء.

"Dachser هو عميل مهم جدًا بالنسبة لنا في مجال النقل المستدام. كانت Dachser بالفعل شريكًا ملتزمًا للاختبار أثناء تطوير eActros 300/400 لنقل التوزيع الثقيل "، قالت ستينا فاجرمان ، رئيسة التسويق والمبيعات والخدمات في Mercedes-Benz Trucks.

"يسعدنا أن شركة الخدمات اللوجستية تخطط الآن أيضًا للاعتماد على eActros LongHaul في الخطوة التالية ، مما يعزز استراتيجيتنا الإلكترونية."

اعتمدت DACHSER المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في عام 2018 ، مثل FUSO eCanter و eActros ، كجزء من مفهوم التسليم المستدام للمدينة المسمى "DACHSER Emission-Free Delivery".

في عام 2018 ، فاز المشروع التجريبي في شتوتغارت بمسابقة "اللوجستيات الحضرية المستدامة" من قبل الوزارة الاتحادية الألمانية للبيئة والوكالة الفيدرالية للبيئة.

"لقد حظينا بخبرات جيدة جدًا في مجال لوجستيات المدينة مع أداء مركبات BEV. لذلك كان من المنطقي اتخاذ الخطوة التالية - القيادة لمسافات طويلة - جنبًا إلى جنب مع شاحنات مرسيدس-بنز ، "كما يقول ستيفان هوهم ، مدير التطوير (CDO) في شركة Dachser.

فولفو تزيد من عروض الشاحنات الكهربائية

تعمل فولفو للشاحنات على توسيع عروضها من الشاحنات الكهربائية من خلال إدخال إصدارات صلبة من شاحنات فولفو FH ، و FM ، و FMX.

هذا يسهل على شركات النقل اعتماد المركبات الكهربائية في المناطق الحضرية والإقليمية.

كما تتوفر في مجموعة متنوعة من خيارات البطاريات والكابينة والشاسيه ، يمكن للشاحنات الثقيلة الجديدة أن تستوعب الهياكل الفوقية الكهربائية لمهام النقل المتخصصة مثل توزيع البضائع وجمع النفايات وأعمال البناء. سيبدأ إنتاج المتغيرات الجديدة في أوائل عام 2023.

قال روجر ألم ، رئيس شركة شاحنات فولفو: "مع هذه الشاحنات الكهربائية الجديدة ، نجعل الأمر أسهل من أي وقت مضى لمزيد من العملاء ليصبحوا سيارات كهربائية ، وللمدن أن تتحول إلى مركبات عديمة الانبعاثات لجميع تدفقات النقل تقريبًا".

"يمكن لعملائنا أن يصنعوا هذه الشاحنات خصيصًا لعملياتهم المحددة ، لتقليل الانبعاثات مع الحصول على نفس وظائف شاحنة الديزل التي يستخدمونها اليوم."

تعاني العديد من المناطق الحضرية من أبخرة عادم شاحنات الديزل. ومع ذلك ، من الممكن الآن استخدام الشاحنات الكهربائية لهذه الأغراض.

لا تنتج الشاحنات الكهربائية انبعاثات ضارة ، كما أنها تخلق بيئة عمل أفضل للسائقين لأنها أكثر هدوءًا - مما يؤدي إلى تحسين نوعية الحياة للسكان.

لن يكونوا قادرين فقط ، لكنهم سيكونون متنوعين.

تتمتع الشاحنات الصلبة الجديدة بسعة بطارية تتراوح بين 180-540 كيلو واط في الساعة.

توفر هذه المرونة ، جنبًا إلى جنب مع عدد البطاريات المطبقة على الشاحنة ، نطاقًا واسعًا من العمليات المحتملة.

يمكن للشركة توفير المال والوزن للتشغيل المحلي مع حزمة أصغر ، أو الذهاب لمسافات طويلة على الطريق مع أكثر من 500 كيلو واط في الساعة من تخزين البطارية.

قال روجر ألم ، رئيس شاحنات فولفو: "يمكن لهذه الشاحنات التعامل مع جميع أنواع النقل ، من الأحمال الخفيفة إلى الثقيلة".

"يمكن للعملاء اختيار سعة البطارية التي يحتاجونها بالضبط لمهامهم ، ومن خلال عدم حمل المزيد من البطاريات على متن الطائرة أكثر من اللازم ، يمكن أن تزيد الحمولة. باختصار ، لدينا الحل الأمثل والأكثر فعالية من حيث التكلفة للنقل الكهربائي ، بغض النظر عن المهمة ".

تقول شركة شاحنات فولفو إنها الشركة المصنعة للشاحنات الوحيدة التي لديها مجموعة كاملة من الشاحنات الكهربائية قيد الإنتاج اليوم.

هدف الشركة هو أن نصف إجمالي مبيعات الشاحنات العالمية ستكون كهربائية بحلول عام 2030 على أبعد تقدير.

مع السيارات والشاحنات الخفيفة ، كان جعل الشركات المصنعة الأخرى تصنع سيارة كهربائية أشبه بقلع الأسنان.

بالتأكيد ، تحت ضغط من تسلا ، صنعت نيسان منصة LEAF المخصصة وحاولت شيفروليه الاقتراب منها من الزاوية الهجينة للمكونات الإضافية مع Volt.

لكن العديد من الشركات المصنعة الأخرى اتصلت به من خلال تحويلات غريبة للمركبات الكهربائية حيث كانت البطاريات عالقة في صندوق السيارة أو في أماكن سيئة أخرى.

يبدو الأمر وكأنهم كانوا يحاولون إلقاء عظام على مشجعي السيارات الكهربائية والحكومات حتى اختفت المركبات الكهربائية مرة أخرى.

ولكن عندما لم تختف السيارات الكهربائية ، كان على شركات السيارات بذل جهد جاد.

من الجيد أن نرى أن صناعة الشاحنات تتخذ نهجًا مختلفًا. بدلاً من إجبارهم على بناء شاحنات كهربائية ، ثم إجراء نصف تقييم لها ، فإنهم يبذلون جهدًا حقيقيًا لصنع شاحنات حقيقية.