صانع السيارات الكهربائية الطائرة Lilium يستعد للإقلاع

تفاؤلنا في منتصف عام 2010 بشأن سيارات الأجرة الجوية يبدو الآن وكأنه قديم مثل تفاؤلنا في منتصف عام 2010 أننا سنحصل على استقلالية المستوى الخامس الآن.

لكن لم تختف جميع شركات التاكسي الجوي الناشئة (وآمالهم) في الهواء، حتى لو تم تخفيض بعض وعود الجدول الزمني.

Lilium هي شركة لا تزال ترى مستقبلًا للسيارات الكهربائية الطائرة -أو eVTOL كما يشار إليها عمومًا- وقد كشفت للتو أنها جمعت 119 مليون دولار إضافية من مستثمرين جدد وشركاء استراتيجيين ومساهمين حاليين، مع بعض الأسماء الكبيرة وراء جولة التمويل بما في ذلك شركة Honeywell وLightrock وTencent وAciturri.

"من المتوقع أن تعزز هذه العائدات ميزانيتنا العمومية وتقدم جهودنا في التسويق بما في ذلك توقيع اتفاقيات العملاء مع مدفوعات ما قبل التسليم، والتوصل إلى اتفاقية مع EASA بشأن وسائل الامتثال لدينا، والبدء في تجميع الطائرات المطابقة للطراز النهائي للطائرة المأهولة. قال الرئيس التنفيذي كلاوس رويوي إن حملة اختبار الطيران.

لا تزال رؤية Lilium لمستقبل VTOL الكهربائية تركز بشدة على استخدام عدد كبير من الطائرات الصغيرة في المقدمة، مع الأجنحة الخلفية التي يمكن أن تدور لأسفل لتحقيق رحلة عمودية ثم الانتقال إلى رحلة أفقية مرة واحدة على ارتفاع مناسب. وهذا يجعلها مختلفة عن عدد كبير من شركات eVTOL الناشئة الأخرى التي تبنت جمالية الطائرات بدون طيار الموسعة مع عدد كبير من المراوح المفتوحة للطيران الرأسي.

يقول Lilium: "إن التكنولوجيا الخاصة في قلب Lilium Jet هي Ducted Electric Vectored Thrust (DEVT) والتي قمنا بتحسينها من خلال الأجيال المتعاقبة من متظاهري الطائرات".

"توفر المحركات النفاثة الكهربائية المدمجة في رفرف الجناح مزايا في الحمولة الصافية والكفاءة الديناميكية الهوائية ومظهر أقل للضوضاء، بينما توفر أيضًا تحكمًا في ناقل الدفع لمناورة Lilium Jet خلال كل مرحلة من مراحل الرحلة."

تعتبر رؤية Lilium لـ eVTOL أيضًا أغلى قليلاً من المسار متعدد الدعائم ، بالنظر إلى كل تلك المحركات النفاثة. وبدلاً من أن تبدو وكأنها لعبة طائرة بدون طيار كبيرة الحجم، فإنها تشبه السيارة التي قد تجدها في فيلم خيال علمي. وتعتمد طائرات الشركة على إعداد دوار / الجزء الثابت "مرحلة" واحدة، بدلاً من دوارات متعددة كما هو الحال في محرك نفاث تجاري.

في غضون ذلك، يتم تصور المقصورة الداخلية في العديد من التكوينات المختلفة، بما في ذلك إعداد جلوس المؤتمر بأربعة مقاعد للركاب -نسخة VIP حقًا- أو تصميم من ستة مقاعد مصمم لنقل المزيد من الركاب. نسخة البضائع متصورة كذلك.

ما تم توضيحه بتفصيل أقل هو كيف ستتنافس هذه المروحيات مع طائرات الهليكوبتر الفاخرة الحالية، التي لها نفس نطاق طائرة واحدة تقريبًا، أو كيف ستتنافس مع طائرات رجال الأعمال الخاصة الأصغر.

سيكون هناك بالتأكيد سوق لكبار الشخصيات لمثل هؤلاء المنافسين الكهربائيين لطائرات الهليكوبتر، لكن هذا سوق متخصص في حد ذاته، سوق ينمو ويؤجج بعض الحماس حول مثل هذه الآلات، خاصة في الشرق الأوسط والصين، حيث يمكن أن يكون الطلب أكبر.

قبل شهرين، كشفت Lilium أن شركة الطيران الوطنية السعودية لديها خطط لشراء 100 Lilium Jets، كجزء من شبكة eVTOL في جميع أنحاء المملكة العربية السعودية. تخطط شركة الطيران لاستخدام حرفة Lilium eVTOL للاتصالات من نقطة إلى نقطة بالإضافة إلى اتصالات التغذية بمراكز الشركة لركاب درجة الأعمال. لا شك أن عددًا قليلاً جدًا من العملاء الخاصين في المملكة العربية السعودية سيهتمون أيضًا بشراء Lilium Jets.

عند الحديث عن عمليات الشراء والإنتاج ، تخطط Lilium لبناء 25 وحدة من الطائرات النفاثة في العام المقبل، تليها 250 وحدة في العام التالي. لذا فإن حلم الشركة بمستقبل eVTOL يقترب بسرعة من لحظة الحقيقة.

قبل شهرين، نفذت الشركة رحلة تجريبية واسعة النطاق باستخدام التاكسي الجوي الأصغر Phoenix 2، حيث انتقلت من رحلة رأسية إلى أفقية وبلغت سرعة حوالي 112 ميلاً في الساعة أثناء الاختبار.

الآن، تواجه Lilium التحدي المتمثل في الحصول على الشهادات في مختلف البلدان، فضلاً عن بدء الإنتاج الصغير الحجم، وهي واحدة من أكثر الأوقات خطورة من الناحية المالية في حياة الشركات الناشئة المبتكرة في مجال التنقل.