فورمولا 1: لأول مرة الاتحاد الدولي للسيارات يوضح قواعد اشتباك السائقين

نشر الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قواعد الاشتباك للسائقين الذين يتسابقون ضد بعضهم البعض على المسار الصحيح، وكشف ما هو مسموح وما لا يجوز القيام به أثناء معركة عجلة بعجلة.

وفي خطوة لتحسين الشفافية وراء كيفية اتخاذ مضيفي السباق قراراتهم ، أصدر الاتحاد الدولي للسيارات نسخة من "إرشادات معايير القيادة" التي يتم تطبيقها عبر الفورمولا 1 و 2 و 3.

وتم إرسال الوثيقة إلى حلبة F3 قبل سباق Emilia Romagna Grand Prix ، عقب إصدار نفس المقالة بشكل خاص إلى ميدان F1 قبل افتتاح الموسم في البحرين.

وتحدد الوثيقة ما هو مسموح للسائقين بالقيام به في معركة بعجلات مع منافسيهم ، وقد تم تحديدها "استجابة لطلب من سائقي الفورمولا 1 لتأكيد العوامل التي يمكن اتخاذها في الاعتبار من قبل مضيفي الاتحاد الدولي للسيارات ، عند اتخاذ قرارات تتعلق بانتهاكات متكررة معينة تحدث خلال الموسم ".

وأكد الاتحاد الدولي للسيارات: "من أجل تجنب الشك ، فهذه مجرد إرشادات لمساعدة الحكام في اتخاذ قراراتهم وهي غير ملزمة.

"سيتم اتخاذ جميع قرارات المضيفين وفقًا لقانون الاتحاد الدولي للسيارات الدولي للرياضة المقروءة بالاقتران مع جميع اللوائح ذات الصلة المطبقة على F1."

التجاوز من الداخل من الزاوية

"من أجل أن يُطلب من السيارة أن يتم تجاوزها لإعطاء مساحة كافية لسيارة التجاوز ، يجب أن يكون لسيارة التجاوز جزءًا كبيرًا من السيارة جنبًا إلى جنب مع تجاوز السيارة ويجب إجراء مناورة التجاوز بطريقة آمنة وخاضعة للرقابة مع تمكين السيارة من البقاء بوضوح ضمن حدود المسار.

"عند التفكير في ما هو" جزء مهم "للتجاوز على الجانب الداخلي من الزاوية ، من بين العوامل المختلفة التي سيتم النظر إليها من قبل المضيفين عند ممارسة تقديرهم ، سيأخذ الحكام في الاعتبار ما إذا كانت الإطارات الأمامية للسيارة المتجاوزة جنبًا إلى جنب مع سيارة أخرى في موعد لا يتجاوز قمة الزاوية ".

التجاوز خارج الزاوية

"من أجل أن يُطلب من السيارة أن يتم تجاوزها لإعطاء مساحة كافية لسيارة التجاوز ، يجب أن تحتوي سيارة التجاوز على جزء كبير من السيارة جنبًا إلى جنب مع تجاوز السيارة ويجب إجراء مناورة التجاوز بطريقة آمنة وخاضعة للتحكم مع تمكين السيارة من البقاء بوضوح ضمن حدود المسار.

"عند التفكير في ما هو" جزء مهم "، للتجاوز على الجانب الخارجي من الزاوية ، من بين العوامل المختلفة التي سيتم النظر إليها من قبل المضيفين عند ممارسة تقديرهم ، سيأخذ الحكام في الاعتبار ما إذا كانت السيارة التي تتجاوز سيارة أخرى من قمة الزاوية.

"السيارة التي يتم تجاوزها يجب أن تكون قادرة على القيام بالزاوية مع البقاء ضمن حدود المسار."

وكما سيتم تطبيق الإرشادات المذكورة أعلاه أيضًا على أمثال chicanes و S-bends ، كما ذكر الاتحاد الدولي للسيارات.

وتشمل التوضيحات الأخرى حدود مسار الدائرة ، والتي تنص على ما يلي: "لتجنب الشك ، تُعتبر الخطوط البيضاء التي تحدد حواف المسار جزءًا من المسار ، لكن الحواجز ليست كذلك.

"إذا غادرت السيارة المسار لأي سبب ، فيجوز للسائق إعادة الانضمام. ومع ذلك ، لا يمكن القيام بذلك إلا عندما يكون القيام بذلك آمنًا ودون الحصول على أي ميزة دائمة.

"سيتم الحكم على السائق بأنه ترك المسار إذا لم يظل أي جزء من السيارة على اتصال بالمسار."

وأوضح الاتحاد الدولي للسيارات أيضًا كيف سيتم التعامل مع الموقف الصعب المتمثل في "رد ميزة دائمة" إذا ترك السائق المسار في هذا السيناريو.

وجاء في الوثائق أنه "إذا قام السائق ، على سبيل المثال ، باختصار الطريق المختصر أو الزاوية ، فمن مسؤوليته أن يعيد بوضوح الميزة التي اكتسبها".

"قد يشمل ذلك إعادة ميزة التوقيت للتراجع عن موضع خلف السائق ذي الصلة."