كيف تُغرق الصين العالم بالمركبات الكهربائية الرخيصة؟

تراجعت أسهم شركات صناعة السيارات الصينية مؤخرًا بعد تقارير تفيد بأن المفوضية الأوروبية تدرس اتخاذ إجراءات صارمة ضد السيارات الكهربائية الرخيصة التي تغمر السوق.

إذا أتت التعريفات الجمركية بثمارها، فقد يكون لها عواقب وخيمة على دفعة تصدير السيارات في الصين التي شهدت تفوق السيارات على معظم المنتجات المنتجة محليًا.

تظهر بيانات الجمارك أن شحنات مركبات الطاقة الجديدة الصينية (التي تشمل كلاً من السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية) إلى الاتحاد الأوروبي زادت بنسبة 112% في الأشهر السبعة الأولى من عام 2023 وبنسبة مذهلة بلغت 361% اعتبارًا من عام 2021.

كيف تتفوق الصين على الجميع في الأسعار

كيف يمكن للصين أن تقدم للعالم – وأوروبا على وجه الخصوص – هذا العدد الكبير من السيارات الكهربائية الرخيصة؟ حسنًا، أولاً، يتعلق الأمر بالقدرة الزائدة.

ويعتقد بيل روسو، الرئيس التنفيذي لشركة أوتوموبيليتي الاستشارية ومقرها شنغهاي، أن الصين لديها قدرة فائضة تبلغ 10 ملايين مركبة سنويا.

أدى فائض العرض وحقيقة أن بكين تدعم السيارات الكهربائية إلى دفع المفوضية الأوروبية إلى استنتاج أن السيارات الكهربائية الصينية عادة ما تكون أرخص بنسبة الخمس من النماذج المماثلة المصنوعة في الاتحاد الأوروبي.

تشير تقارير Auto News إلى أنه حتى عام 2021، تشير التقديرات إلى أن البلاد قد دفعت ما يقرب من 15 مليار دولار كحوافز للسيارات الكهربائية، لكن هذا الدعم ساري المفعول منذ عام 2009.

ثم، في يونيو 2023، كشفت الصين عن المزيد من الإعفاءات الضريبية للسيارات الكهربائية والسيارات الخضراء.

ويبلغ إجمالي الحزمة الأخيرة 520 مليار يوان (72 مليار دولار أمريكي)، والتي سيتم صرفها على مدى السنوات الأربع المقبلة.

وتقدر شركة AlixPartners أن الصين أنفقت 57 مليار دولار بين عامي 2016 و2022 على السيارات الكهربائية والهجينة.

إن الجذب قوي، حتى بالنسبة للغرب، مع افتتاح العديد من مصانع السيارات من قبل شركات صناعة السيارات الأجنبية. وهذا يشمل أمثال تسلا، بي إم دبليو، ورينو.

وفي الوقت نفسه، اتخذت شركات أخرى، مثل صفقة فولكس فاجن الأخيرة مع شركة Xpeng، خطواتها الخاصة لضمان إنتاج نماذج مصممة محليًا.

وفي كلتا الحالتين، لا شك أن شركات صناعة السيارات العاملة في الصين تستفيد من إعانات الدعم المحلية.

أكبر شركة لتصنيع البطاريات في العالم هي شركة CATL ومقرها الصين، في حين تفوقت شركة BYD على شركة فولكس فاجن لتصبح العلامة التجارية المحلية للسيارات الأكثر مبيعًا.

وفيما يتعلق بالصادرات، يُنظر إلى أوروبا على أنها سوق نمو رئيسي لشركات صناعة السيارات الصينية.

إن لوائح الانبعاثات الصارمة في الاتحاد الأوروبي والحظر المقترح على بيع مركبات ICE تجعل بيع السيارات الكهربائية أسهل.

ومع تقييد التعريفات الجمركية التي فرضها عهد ترامب على جدوى مبيعات السيارات ذات المنشأ الصيني في الولايات المتحدة، أصبحت أوروبا الوجهة الفعلية للتجارة.

الاتحاد الأوروبي وقراراته

يبدو أن المفوضية الأوروبية ليست سعيدة باجتياح الكتلة بالمركبات الكهربائية القادمة من الصين.

وعلى الرغم من أن خيار التكنولوجيا الجديدة الأرخص ثمناً والأكثر سهولة هو أداة مفيدة لزيادة معدل اعتمادها، فقد يكون القادة أكثر اهتماماً بحماية صناعة السيارات الخاصة بهم.

علينا أن ننتظر ونرى من سينتصر في النهاية.