مازدا تستعد لإطلاق ثلاث سيارات كهربائية جديدة بحلول عام 2025

بعد عام 2025، ستطرح مازدا تصميمها الجديد Skyactiv EV Scalable Architecture، والذي يسمح ببناء السيارات ذات الأحجام المختلفة على نفس خط الإنتاج.

وتم تعيين Mazda لتوسيع تشكيلة سياراتها الكهربائية، لكنها لن تلقي بثقلها وراء التكنولوجيا حتى الآن.

وقالت الشركة اليابانية إنها تخطط لإطلاق ثلاث مركبات كهربائية جديدة بحلول عام 2025، وكلها ستبنى على التكنولوجيا الكهربائية الحالية للشركة.

ومن المقرر أن تطلق Mazda تصميمها الجديد Skyactiv EV Scalable Architecture في عام 2025، حيث تتميز الأسس بلوحة مثبتة بمسامير في وسط الهيكل، والتي يمكن أن تمتد إلى قاعدة عجلات المنصة وتزيد من سعة البطارية بضربة واحدة.

ومن الناحية النظرية ، يمكن أن تتدحرج هاتشباك الكهربائية الأنيقة على نفس خط التجميع مثل سيارة الدفع الرباعي الهائلة، والتي تعد أكثر كفاءة من منظور التصنيع.

ولم تؤكد Mazda أي مواصفات أداء للمنصة الجديدة ، على الرغم من أن الشركة ألمحت إلى أنها تخطط لاستخدامها مع "مجموعة المنتجات الصغيرة" أولاً، مما يعني أنه يمكننا قريبًا الحصول على EV جديد بنفس حجم Mazda 3 أو CX-30.

وعلى الرغم من كل هذا الاستثمار في التكنولوجيا الكهربائية ، مازدا لم تستسلم بعد بشأن محرك الاحتراق الداخلي.

ولدى الشركة خطط لإطلاق خمس سيارات هجينة جديدة وخمس سيارات هجينة جديدة بحلول عام 2025 - وتعد الشركة بأن الجيل التالي من محركات البنزين والديزل سيوفر انبعاثات أقل من ثاني أكسيد الكربون ، وانبعاثات أقل من أكاسيد النيتروجين ، واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود والمزيد من الطاقة.

وستستمر هذه السيارات الجديدة في البناء على بنية Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture من Mazda، وسيكون للمشترين خيار 24V أو 48V من المحركات الهجينة الخفيفة (مع حجز الأول للمركبات الأصغر والأخير للسيارات الأكبر حجمًا)، في التكنولوجيا الهجينة وحتى في نظام موسع المدى الذي يعمل بالطاقة الدوارة.

وتعمل Mazda حتى على بعض محركات البنزين والديزل الجديدة ذات الست محركات ، والمصممة خصيصًا لسياراتها الأكبر حجمًا ، مثل CX-60 و CX-80 SUVs القادمة.

كما سيتم بناؤها باستخدام تقنية Skyactiv-X خفيفة الوزن للعلامة التجارية وتتميز بالكهرباء بجهد 48 فولت. من المتوقع أن تصل سيارتا الدفع الرباعي هاتين السيارتين إلى السوق في عام 2023.

وانضمت الشركة أيضًا إلى تحالف eFuel للمساعدة في تعزيز وتطوير أنواع الوقود الاصطناعية المتجددة، حيث يمكن أن يوفر هذا طريقة لشركة Mazda لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لأسطولها بالكامل دون الحاجة إلى أي تغييرات هائلة في البنية التحتية ، حيث يمكن الاستغناء عن الوقود من ساحة أمامية تقليدية.

وتحقق مازدا حاليًا في أنواع الوقود المُصنَّع المصنوع من الكربون الذي تم سحبه من الغلاف الجوي بواسطة مرشحات عملاقة ، بطريقة مشابهة لجهود بورشه في مجال الوقود الإلكتروني.

ومن المققرر أن يتم دمج الكربون مع الهيدروجين في المزيج الصحيح فقط لمنحه نفس الخصائص تمامًا مثل البنزين والديزل التقليدي ، دون إدخال أي كربون جديد في الهواء.

وتعمل Mazda أيضًا على وقود الديزل الحيوي المصنوع من مواد خام مستدامة مثل دهون الطحالب الدقيقة وزيت الطهي المستخدم. الأهم من ذلك ، أن هذه المواد الخام لا تتنافس على مساحة الأرض مع الإمدادات الغذائية البشرية ، وهو ما يحدث عادةً مع وقود الديزل الحيوي.

وكل هذا الابتكار سيساعد Mazda على تحقيق أهدافها المناخية. تطمح الشركة إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 50 في المائة مقارنة بمستويات 2010 بحلول عام 2030.

كما تخطط مازدا لتحقيق الحياد الكامل للكربون عبر كل عنصر من عناصر أعمالها بحلول عام 2050. وهذا اتجاه متزايد لمصنعي السيارات في العالم مع قيام Polestar و Volvo بعمل مماثل تعهدات في وقت سابق من هذا العام.

وبحلول عام 2030 ، تتوقع الشركة أن يأتي 25 في المائة من مبيعاتها من السيارات الكهربائية ، بينما تأتي المبيعات المتبقية من سيارات الاحتراق.

وقالت Mazda إن هذا متوسط عالمي ، ومن المتوقع أن تحقق مبيعات أوروبا والمملكة المتحدة مبيعات EV أعلى بشكل ملحوظ بحلول نهاية العقد.