مرسيدس Vision EQXX تقطع 747 ميل بشحنة واحدة وتسجل رقم قياسي

سجلت مرسيدس الكهربائيةVision EQXX  رقم قياسي جديد لإكمال أطول رحلة في سيارة كهربائية دون شحن بينما تواصل جهودها لتبديد مخاوف المستهلكين حول قلق النطاق.

تم قيادة سيارة Vision EQXX الكهربائية بالكامل على بعد 747 ميلاً من شتوتغارت في ألمانيا إلى سيلفرستون في نورثهامبتونشاير دون الحاجة إلى التوقف لتوصيل الشاحن، كان الرقم القياسي السابق يحمله نفس الطراز، والذي كان يقود 626 ميلاً بشحنة واحدة في أبريل.

تقول مرسيدس إنها الرحلة ذات الشحن الواحد من مدينتها الأم في المنطقة الغربية من ألمانيا إلى حلبة السباق البريطانية عبر نفق اليورو.

تضمن المسار مزيج من الطرق السريعة والطرق الريفية مع سائق فورمولا إي نيك دي فريس على عجلة القيادة لمدة 14 ساعة و 30 دقيقة مقسمة على مدار يومين.

حتى إنمرسيدس ذهبت إلى أطوال تسجيل منفذ شحن السيارة لإثبات أن الشريط لم يتم كسره لشحنة مخادعة أثناء الرحلة، كان متوسط ​​السرعة التي حققتها Vision EQXX 52  ميلاً في الساعة، على الرغم من أنها وصلت إلى 87 ميلاً في الساعة حيث يسمح بها على الطرق السريعة الألمانية.

اختبار سيارة مرسيدس Vision EQXX

اكتملت الرحلة عبر البلدان أيضاً في درجات حرارة تصل إلى 30 درجة مئوية، وهو ما من شأنه أن يحد عادة من أداء المركبات الكهربائية، خاصة إذا كان لدى السائق مكيف هواء يعمل بكامل طاقته.

ومع ذلك، تقول شركة السيارات إن نظام الإدارة الحرارية الذكي، المكون من صمامات تبريد ومضخات ومصاريع هوائية، ساعد في الحفاظ على برودة المحرك طوال الرحلة.

تتكون الأميال النهائية لاستخدام كل سعة البطارية المتاحة المتبقية من 11 لفه حول حلبة سباق الجائزة الكبرى في سيلفرستون، وفي النهاية أخذ العلم المتقلب مع كمبيوتر الرحلة الذي يبلغ 1202 كيلومتراً (747 ميلاً).

قال دي فريس بعد تجربة قيادة السيارة عديمة الانبعاثات إن Vision EQXX كان متعة حقيقية للقيادة، فقال: "أعرف قدرة هذا الفريق، وكان شرفاً حقيقياً أن أقود مثل هذه السيارة المذهلة على مثل هذا المسار التاريخي، ويمكنني أن أخبرك أن المقصورة الداخلية بالتأكيد أكثر فخامة من قمرة القيادة في سيارة فورمولا إي."

أداء مرسيدس Vision EQXX

قالت مرسيدس إن متوسط ​​استهلاك الطاقة للرحلة الإجمالية كان 8.3 كيلو واط في الساعة لكل 100 كيلومتر، قال ماركوس شيفر، كبير مسؤولي التكنولوجيا في مرسيدس-بنز: "مرة أخرى، أثبتت Vision EQXX أنها يمكن أن تغطي أكثر من 1000 كيلومتر [621 ميل] بسهولة بشحنة بطارية واحدة، وهذه المرة تواجه مجموعة مختلفة تماماً من ظروف العالم الحقيقي".

نظراً لأن مرسيدس-بنز تسعى جاهدة إلى التحول إلى الكهرباء بالكامل بحلول عام 2030 حيثما تسمح ظروف السوق، فمن المهم أن تظهر للعالم ما يمكن تحقيقه بالأرقام الحقيقية من خلال مزيج من أحدث التقنيات والعمل الجماعي والتصميم.

بطارية مرسيدس Vision EQXX

لم يتم تحقيق النطاق المثير للإعجاب من Vision EQXX إلا باستخدام حزمة بطارية أكبر، في الواقع، تستخدم بطارية بقوة 100 كيلو وات في الساعة، وهي أصغر من الوحدة المجهزة ببعض أغلى موديلات مرسيدس الحالية.

ومع ذلك، فإن حزمة بطارية السيارة الاختبارية أصغر بنسبة 50% وأخف وزناً بنسبة 30% مما هو موجود حالياً في السوق، مما يعني أنه يمكن استخدامها في سيارات أكثر إحكاما إذا لزم الأمر.

يقول شيفر إن المفهوم لا يشير إلى نموذج إنتاج مباشر ولكنه سيوفر بدلاً من ذلك "مخططاً لمستقبل هندسة السيارات".

قال في وقت سابق من هذا العام: "يتم بالفعل دمج العديد من التطورات المبتكرة في الإنتاج، وبعضها في الجيل التالي من الهندسة المعيارية لمركبات مرسيدس بنز صغيرة ومتوسطة الحجم".

من المرجح أن يتم نقل البطارية والعاكس والمحرك الإلكتروني بقدرة 180 كيلو وات - والذي يزعم أنه أكثر كفاءة بنسبة 44% من المحركات الكهربائية الحالية - من النموذج الأولي للسيارة إلى نماذج إنتاج متسلسلة في السنوات القادمة.

تطوير مرسيدس Vision EQXX

تم تطويرها بمساعدة فريق مرسيدس-AMG بيتروناس  فورمولا 1، مع العقول الكامنة وراء نجاح لويس هاميلتون الأخير في الفورمولا 1، مما يوفر خبراتهم لتطوير نظام القيادة الكهربائية في EQXX.

بالإضافة إلى تعزيز الطاقة المتاحة، هناك 117 خلية شمسية موجودة على سطح مرسيدس والتي تغذي بطارية 12 فولت لتشغيل الإلكترونيات التي لا تعمل بنظام الدفع، مثل شاشة المعلومات والترفيه والإضاءة الداخلية.

هذا يوفر سعة البطارية الرئيسية حصرياً للقيادة، حيث يزعم الرؤساء أن الألواح الشمسية تضيف حوالي 16 ميلاً من النطاق.

بالإضافة إلى بطارية أخف وزناً، تتميز EQXX بهيكل خفيف الوزن، مما ينتج عنه وزن إجمالي غير محمل يبلغ 1755 كجم فقط - وهذا بالكاد أكثر بكثير من هاتشباك عائلة فورد فوكس.