معهد IIHS: الغالبية العظمى من أنظمة مراقبة السائق سيئة

أصدر معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة نتائج برنامج التصنيف الجديد الخاص به والذي يقوم بتقييم الضمانات المدمجة في أنظمة القيادة شبه الآلية، وهو أمر مثير للدهشة إلى حد ما.

تم اختبار 14 نظامًا حتى الآن، وحصل نظام واحد فقط على تصنيف "مقبول".

تم تصنيف اثنين منهم على أنهما "هامشيان" بينما حصل 11 على تصنيف "ضعيف".

توفر العديد من السيارات الجديدة المعروضة للبيع اليوم قدرات قيادة شبه ذاتية.

ومع ذلك، لا يزال يتعين على السائق الانتباه والإمساك بعجلة القيادة.

وعندما لا يحدث ذلك، يتعين على السيارة اتخاذ الإجراءات اللازمة وتحذير السائق.

ويقول معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) إن العديد من هذه الأنظمة ليست فعالة بما فيه الكفاية، مما قد يجعلها أكثر خطورة على الركاب ومستخدمي الطريق الآخرين.

وقال رئيس معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) ديفيد هاركي: "قمنا بتقييم أنظمة الأتمتة الجزئية من بي إم دبليو، وفورد، وجنرال موتورز، وجينيسيس، ولكزس، ومرسيدس بنز، ونيسان، وتيسلا، وفولفو. معظمها لا يتضمن تدابير كافية لمنع سوء الاستخدام ومنع السائقين من فقدان التركيز على ما يحدث على الطريق".

ونظام Teammate في لكزس LS هو الوحيد الذي حصل على تصنيف "مقبول"، في حين حصلت جي إم سي سييرا ونيسان أريا على تصنيف "هامشي".

ومن المثير للقلق أن فولفو S90، وتسلا موديل 3، وجينسيس G90، ومرسيدس بنز الفئة C، وفورد موستانج Mach-E، حصلت جميعها على تصنيف "ضعيف" المخيف.

ومن الجدير بالذكر أن لكزس LS ونيسان أريا متوفرتين أيضًا بأنظمة حماية ضعيفة الأداء.

تقول ألكسندرا مولر، كبيرة الباحثين في معهد IIHS، إن هذه الأنظمة تعاني من أوجه القصور، وتشير إلى أن الكثير منها لا "يراقب بشكل كافٍ" ما إذا كان السائق منتبهًا أم لا.

على الرغم من وجود تذكيرات للانتباه، إلا أنها ليست ملحوظة ولا تنبه السائق بالسرعة الكافية.

وأضافت: "يمكن استخدام العديد من الأنظمة على الرغم من عدم ربط الركاب لأحزمة الأمان أو عند إيقاف تشغيل ميزات السلامة الحيوية الأخرى".

ومن خلال هذا الاختبار الجديد، يأمل معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS) أن يقوم المصنعون بتصميم أنظمة حماية محسنة تمنع السائقين من عدم الانتباه أو إساءة استخدام التكنولوجيا شبه المستقلة.

ويأمل معهد السلامة أيضًا أن يكون لدى شركات صناعة السيارات ضمانات إضافية مدمجة، مثل إيقاف تشغيل أنظمة القيادة الذاتية الجزئية عندما تكون أحزمة الأمان غير مربوطة أو إيقاف تشغيل مكابح الطوارئ التلقائية.