مميزات الدراجة الكهربائية Cooper CG-7E

كيف ينتهي الأمر بمُنشئ ومصنع حائز على جائزة فورمولا 1 لواحدة من أكثر السيارات نفوذاً في التاريخ البريطاني ، بصناعة دراجات كهربائية؟ كوبر ، علامة تجارية بارزة خلال الستينيات ، ولدت من جديد في عام 2009 تحت اسم شركة Cooper Bike ، بقيادة مايك كوبر وابنه تشارلي.

تنتج الشركة ، التي دخلت في شراكة مع TechniBike GmbH في عام 2017 ، مجموعة من الدراجات الكهربائية لكل من الدراجين من الإناث والذكور.

لقد وضعنا أيدينا على Cooper CG-7E ، طراز Classic Gents للعلامة التجارية ، لمعرفة ما إذا كان إرث Cooper يمكن أن يستمر في عصر الكهرباء ذات العجلتين.

ما هو شكل القيادة؟

للوهلة الأولى ، تعتبر Cooper CG-7E آلة رائعة المظهر ، مع الدراجة الإلكترونية ذات الطراز القديم والتي تتميز بإشارات إلى Mini Cooper وعلامة السيارات السابقة.

قد يقوم خبراء الدراجات الإلكترونية بعيون النسر بتحليل إطار كوبر ويتساءلون أين توجد البطارية. من المثير للاهتمام أن CG-7E يستخدم محرك Zehus all-in-one ومحور بطارية مثبت على العجلة الخلفية. تم تجهيز المحور المبتكر متعدد الإمكانات بمحرك بقوة 250 وات وبطارية 173 وات في الساعة.

بدلاً من توصيل مجموعة نقل الحركة من خلال شاشة تحكم رقمية على المقاود ، تستخدم Cooper تطبيق Zehus Bitride. يتيح استخدام التطبيق للركاب الوصول إلى أوضاع المحاور المختلفة التي تشمل Eco و Turbo و Turbo Custom ؛ يمكنك إيقاف تشغيل المساعدة الكهربائية تمامًا أيضًا.

في الوضع الاقتصادي ، تعد Zehus بمدى يصل إلى 37 ميلاً (60 كم) ، في حين أن وضع Turbo - الذي يوفر المزيد من الأداء - يوفر مدى يصل إلى 25 ميلاً (40 كم). خلال فترة وجودنا مع Cooper ، حققت الكثير من الأميال وأدت أداءً جيدًا في ركوب الدراجة ما يقرب من 20 ميلًا والتي تضمنت الكثير من الارتفاع.

من الجدير بالذكر أنه في وضع Turbo Custom ، يمكنك التحكم في مستوى المساعدة وبالتالي يمكن أن تختلف المسافة المقطوعة.

إلى جانب وضع الركوب ، تم تصميم Zehus بنظام ذكي KERS ، على غرار الكبح المتجدد الموجود في معظم السيارات الكهربائية الجديدة.

كما يتم تنشيط النظام عندما تقوم بالدواسة للخلف مما يؤدي إلى إبطاء المحرك وتحويل الطاقة من خلال الكبح إلى طاقة كهربائية للبطارية.

قد يبدو الأمر خفيفًا إلى حد ما ، لكن النظام يعمل بشكل جيد ، مما يؤدي إلى إبطاء الدراجة مع إضافة بعض الرسوم الإضافية للاستخدام لفترة أطول.

على الرغم من استخداماته ، كان التطبيق صعبًا بعض الشيء للاتصال بالدراجة. يجب أن تكون الدراجة متصلاً بالشحن أو تدفعها للأمام حتى تتمكن من الاتصال ، الأمر الذي قد يكون أمرًا محرجًا.

تسير سيارة Cooper CG-7E على الطريق بشكل جيد للغاية ، حيث تمتص الصدمات والخدوش بثقة. من المؤكد أنه عندما يتم تقديم حفرة كبيرة بما يكفي ، فإنك تشعر بذلك بالتأكيد ، ولكن على كل من الممرات الريفية والطرق الخلفية الحضرية ، كان أداء Cooper رائعًا.

وضع الركوب مريح نسبيًا على الرغم من تجربتنا وجدنا أنفسنا نميل إلى حد ما على المقاود.

في جميع السرعات ، تتعامل Cooper بكفاءة ، فهي تتميز بالرشاقة والرشاقة في المناطق المبنية ، ولكنها أيضًا سلسة ومطمئنة على الطرق الأكثر راحة.

تعتبر مكابح Juin Tech Hybrid إضافة قوية إلى Cooper ، حيث توفر قدرًا جيدًا من قوة التوقف في جميع البيئات.

على الرغم من التعامل الإيجابي والركوب ، وجدنا أن ناقل الحركة الصغير ذو السبع سرعات من Cooper كان ثقيلًا وتقليديًا للغاية. كان من السهل تشغيل ناقل الحركة بالإبهام ، ولكن في بعض السيناريوهات ، افتقر الترس إلى السيولة واستغرق وقته للتوافق مع الترس التالي.

على الرغم من أنها أقل سهولة من غيرها من الدراجات الإلكترونية التي تم اختبارها سابقًا ، إلا أن التروس كانت موثوقة ، كما كانت الدراجة نفسها التي توفر مستوى لائقًا من جودة البناء.