الدراجات البخارية الكهربائية حل جديد للتنقل الحضري

يعيش أكثر من 70٪ من سكان الاتحاد الأوروبي في المدن - ومن المتوقع أن يصل هذا إلى 84٪ تقريبًا في عام 2050.

ومع جذب المزيد من الناس ، تواجه المدن بشكل متزايد تحديات مرتبطة بالمرور ، مثل الازدحام وسوء الهواء الجودة والضوضاء المفرطة.

لقد تجلت الرغبة في إيجاد طرق لجعل المدن أكثر قابلية للحياة ولحماية صحة الناس في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي في السنوات الأخيرة.

طرق النقل البديلة، مثل النقل العام المستدام أو مشاركة السيارات آخذة في الازدياد ، وهناك حوافز على المستوى المحلي وعلى مستوى الاتحاد الأوروبي لتعزيز التنقل النشط - لا سيما ركوب الدراجات والمشي.

كما يتم تشجيع استيعاب المركبات عديمة الانبعاثات ، فضلاً عن التنقل الحضري الأكثر استدامة وصحة في استراتيجية التنقل المستدام والذكي للاتحاد الأوروبي لعام 2020 وهي أولويات في إطار التنقل الحضري الأوروبي الجديد ، الذي نُشر في عام 2021.

تعتبر الدراجات البخارية الكهربائية ، والمعروفة أيضًا باسم الدراجات البخارية الكهربائية أو الدراجات البخارية الإلكترونية ، وسيلة جديدة إلى حد ما للتنقل النشط. لقد اكتسبوا شعبية على مدار السنوات القليلة الماضية مع قيام المزيد والمزيد من الشركات بإطلاق سياراتهم ببرامج مشاركة الركوب. ومع ذلك ، فإن عدد الدراجات البخارية الإلكترونية الخاصة يتزايد بشكل مطرد.

وأظهر استطلاع Eurobarometer لعام 2020 أن 8 ٪ من مواطني الاتحاد الأوروبي - بشكل رئيسي في المدن الكبرى - يستخدمون دراجة أو سكوتر مملوك للقطاع الخاص كوضعهم الرئيسي للنقل اليومي ، ويستخدم 1 ٪ إضافي دراجات أو دراجات بخارية مشتركة على أساس يومي.

الأرقام هي الأعلى في هولندا (41٪) ، تليها السويد (21٪). تستخدم الدراجات البخارية المملوكة للقطاع الخاص أيضًا مع وسائل النقل العام.

تتميز الدراجات البخارية الإلكترونية بالعديد من الخصائص، لأنها لا تتعطل في حركة المرور ، فهي وسيلة نقل سريعة نسبيًا. كما أنها تشغل مساحة صغيرة لوقوف السيارات.

وعلى عكس السيارات أو الدراجات النارية ، فإنها تميل إلى عدم تلويث الهواء ، اعتمادًا على كيفية إنتاج استهلاكها للكهرباء. كل هذه الخصائص تجعلها وسيلة نقل مثالية.

القضية الرئيسية هي خطر الحوادث. وجد باحثون فنلنديون أن راكبي السكوتر الإلكتروني أكثر عرضة للإصابة بثلاث إلى خمس مرات من راكبي الدراجات أو راكبي الدراجات النارية.

وبالإضافة إلى راكبي السكوتر أنفسهم ، فقد يتسببون أيضًا في إصابة المشاة وسائقي المركبات الأخرى.

ووقوف السيارات غير المناسب للدراجات البخارية الإلكترونية هو أيضًا مشكلة لم يتم حلها: نظرًا لعدم وجود مكان لوقوف السيارات مخصص للدراجات البخارية الإلكترونية ، فغالبًا ما يتم إيقافها في أماكن مخصصة للسيارات أو الدراجات ، أو يتم التخلي عنها في الأماكن التي يحتاجها المشاة للمشي بأمان.

ولهذه الأسباب، تم بالفعل منعهم من حركة المرور في مناطق معينة من المدينة، في حالات أخرى، خفضت السلطات المحلية عددها، أو الفترات التي يمكن استخدامها فيها.

ومع انتشار استخدام الدراجات البخارية الإلكترونية ، اختلفت القواعد في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي. يتم تنظيم شروط الاستخدام على المستوى المحلي ومستوى الدول الأعضاء وتختلف اللوائح الوطنية في العديد من النقاط المهمة.

الاختلاف الأكثر أهمية هو ما إذا كانت الدراجات البخارية الإلكترونية مؤهلة كمركبات آلية (على سبيل المثال في أيرلندا) ، أو إذا كان مستخدمو الدراجات البخارية الإلكترونية يعتبرون مشاة يستخدمون معدات رياضية أو ترفيهية (كما هو الحال في فنلندا).

وفي الدول الأعضاء الأخرى ، على سبيل المثال في لاتفيا أو في لوكسمبورغ ، يتساوى مستخدمو السكوتر الإلكتروني مع راكبي الدراجات.

ومن هذا التمييز ، تنشأ اختلافات أخرى بين القواعد الوطنية ، على سبيل المثال في الأماكن التي يُسمح فيها للدراجات البخارية الإلكترونية بالقيادة: على الطرق أو على مسارات الدراجات أو على الرصيف ، أو ما إذا كان مسموحًا بها في مناطق المشاة أو عند معابر المشاة أو في الأماكن العامة أماكن.

كما تشمل الاختلافات الأخرى بين الدول الأعضاء ما يلي: ما إذا كان يتعين على سائقي الدراجات البخارية الإلكترونية الحصول على ترخيص ؛ ما إذا كانوا ملزمين بدفع الضرائب ؛ أو لتسجيل مركباتهم ؛ أو ما إذا كان التأمين إلزاميًا. يعتمد استخدام معدات الحماية (على سبيل المثال خوذات الدراجات) أيضًا على حالة الدراجات البخارية الإلكترونية ، وكذلك الحد الأدنى لسن السائقين ، والذي يتراوح من 8 سنوات (في فرنسا) إلى 15 عامًا (في الدنمارك).

و يختلف الحد الأقصى للسرعة بين الدول الأعضاء. يتم تعيين الحدود بشكل عام عند 20 أو 25 كم / ساعة ، ولكن يمكن أن تعتمد أيضًا على الموقع (على سبيل المثال 6 كم / ساعة في مناطق المشاة مقابل 25 كم / ساعة على الطرق في إيطاليا).

قد تكون هذه الاختلافات بين اللوائح الوطنية مربكة للغاية ، على سبيل المثال للسياح الذين يزورون بلدانًا أخرى أو المواطنين الذين ينتقلون إلى دول أعضاء أخرى لأسباب تتعلق بالعمل.

ويمكن النظر في التنسيق المحتمل للقواعد على مستوى الاتحاد الأوروبي والذي يتضمن أيضًا التزامات للشركات والسلطات المحلية (على سبيل المثال توفير أماكن وقوف السيارات المناسبة ، وجعل معدات الحماية إلزامية أو معاقبة الانتهاكات).

وبهذه الطريقة ، يمكن استغلال مزايا وسيلة النقل الجديدة هذه بشكل أكثر أمانًا ، لصالح المدن وسكانها.