منافسة شرسة بين صانعي السيارات للسيطرة على تكنولوجيا البطاريات

بعيدًا عن الشركات المصنعة الآسيوية في بناء بطاريات السيارات الكهربائية، يتسابق صانعو السيارات الأمريكيون وموردوهم لتطوير جيل جديد من البطاريات الأرخص، ويمكنه تعبئة المزيد من الطاقة والشحن بشكل أسرع.

وأفاد موقع "seattletimes" الأمريكي أنها مسابقة عالمية لها عواقب اقتصادية ضخمة لشركات صناعة السيارات والشركات الناشئة التي تعمل في مجال البطاريات الصغيرة ومشتري السيارات، الذين سيختارون في غضون سنوات قليلة من بين مجموعة مذهلة من السيارات الكهربائية التي تستخدم أنواعًا مختلفة من البطاريات مع انحسار عصر محرك الاحتراق.

وأصبح التركيب الكيميائي للبطاريات - وهو موضوع تقني كان من اختصاص المهندسين - أحد أهم موضوعات المناقشة في مجالس إدارة الشركات في جنرال موتورز وتويوتا وفورد موتور وفولكس فاجن ، وكذلك في البيت الأبيض.

وبدعم مالي وتكنولوجي من الحكومة ، تتبنى هذه الشركات العملاقة الشركات الناشئة التي تعمل على إعادة تصنيع البطارية حتى لا تتركها الثورة الصناعية التي أطلقتها السيارة الكهربائية.

ويمكن أن تساعد قدرة صانعي السيارات على إتقان تكنولوجيا البطاريات في تحديد الشركات المزدهرة وأي الشركات التي تجاوزتها شركة Tesla وغيرها من شركات السيارات الكهربائية.

وتساعد البطاريات في تحديد سعر السيارات الجديدة ويمكن أن تصبح السمة المميزة للمركبات، مثل الميجابكسل على الكاميرات أو سرعات معالجة رقائق الكمبيوتر التي كان المستهلكون يستحوذون عليها ذات مرة ، ستكون ميزات البطاريات هي المعيار الذي يتم من خلاله الحكم على السيارات والشاحنات وشرائها.

وقال Hau Thai-Tang ، رئيس منصة المنتجات ومسؤول العمليات في Ford: "سيكون هذا هو التمايز الجديد للعلامة التجارية في المستقبل - البطارية في السيارات الكهربائية". "لذلك ، نحن نبذل جهدًا هائلاً."

وستلعب البطاريات ، بالطبع ، أيضًا دورًا مركزيًا في مكافحة تغير المناخ من خلال المساعدة في نقل السيارات والشاحنات وقطاع الطاقة بعيدًا عن النفط والفحم والغاز الطبيعي.

ويأخذ صانعو السيارات دورة تدريبية مكثفة في كيمياء البطاريات لأن الطلب على السيارات الكهربائية آخذ في الارتفاع. يتعين على الشركات معرفة كيفية جعل البطاريات أرخص وأفضل.

كما يمكن أن تشكل البطاريات ربع إلى ثلث تكلفة السيارات الكهربائية. ومعظم هذه البطاريات من صنع عدد قليل من الشركات الآسيوية.

وحتى تسلا ، المنتج المهيمن للسيارات الكهربائية ، تعتمد على الموردين الآسيويين وتسعى لجلب المزيد من التصنيع في المنزل.

وشجع الرئيس جو بايدن هذا الشهر الشركات على نقل المزيد من سلسلة توريد البطاريات إلى الولايات المتحدة.

وتعتمد معظم بطاريات الليثيوم أيون المستخدمة في السيارات الكهربائية على النيكل والمنغنيز والكوبالت، لكن بعض شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك تيسلا وفورد ، تتجه لاستخدام البطاريات في بعض المركبات على الأقل التي تعتمد على فوسفات الحديد الليثيوم ، الذي يحظى بشعبية في الصين.

ولا تستطيع بطاريات LFP هذه ، كما تُعرف ، تخزين نفس القدر من الطاقة لكل رطل ، لكنها أقل تكلفة بكثير وتستمر لفترة أطول.

وتخطط Tesla لتقديم بطاريات LFP في السيارات الكهربائية ذات المدى الأقصر والأقل سعراً.

كما تخطط Ford لاستخدامها في بعض الشاحنات المباعة تحت علامتها التجارية Ion Boost Pro لأصحاب الأساطيل.

وقال تاي تانغ ، المدير التنفيذي لشركة فورد: "قد يكون الأمر يتعلق بالتسليم ، وقد يكون عمال السباكين والكهربائيين وتنسيق الحدائق الذين يعملون في منطقة جغرافية ثابتة".

وقال تاي تانغ إن فورد تتعاون مع SK Innovation of Korea الجنوبية لتصنيع بطارياتها ، لكنها تأمل في جلب الكثير من هذا التصنيع إلى الولايات المتحدة. "سيقلل ذلك من بعض التحديات الجيوسياسية بالإضافة إلى التكلفة اللوجيستية فقط."

وتعتمد سيارة بيك آب F-150 الكهربائية الجديدة من فورد ، والتي لم يتم طرحها للبيع ولكن لديها بالفعل 200000 حجز ، على بطاريات تحتوي على نسبة أعلى من النيكل كثيف الطاقة ، والتي تصنعها أيضًا SK Innovation.