منافسة شرسة بين شركات السيارات لتحقيق مستقبل كهربائي

أسابيع العمل طويلة ومرهقة لعامل خط التجميع جايلين جونز البالغ من العمر 28 عامًا، حيث يعمل لمدة 11 ساعة في اليوم، وأحيانًا ستة أيام في الأسبوع، كما يتسابق جونز وبضع مئات من العمال الآخرين لتجميع شاحنة فورد البيك أب الجديدة المعروفة باسم Lightning.

ويقول جونز ، الذي أمضى سنوات في العمل على طائرة F-150 التي تعمل بالغاز وتم تدريبه مؤخرًا للعمل على نظيرتها الكهربائية: "إنها دائمًا مشغولة هنا". "ارتفاع الطلب ، لذلك علينا التخلص منها".

وضع العديد من العملاء طلبات أولية لـ Lightning ، وضرب Ford قدرته الإنتاجية وتوقف عن أخذ الحجوزات لفترة من الوقت. لتلبية الطلب المتزايد ، قامت الشركة بإعادة تدريب العديد من عمال خطوط التجميع التي تعمل بالغاز وتحويلهم إلى مصنع الكهرباء ، والذي تعمل شركة فورد حاليًا على توسيعه لمضاعفة حجمه.

ما كان خيارًا مناسبًا في سوق السيارات منذ بضع سنوات فقط أصبح سريعًا السيارة المفضلة بين العديد من المشترين.

وتقوم شركات السيارات بتحويل مواردها لتوسيع أساطيلها الكهربائية ، وهي عملية ستؤثر بشكل كبير على القوى العاملة في مجال السيارات ، من العمال ذوي الياقات الزرقاء إلى المهندسين الذين كرسوا حياتهم المهنية لتطوير محركات الغاز ونقل الحركة.

يقول كريس سكاجز ، المسؤول عن توسيع نطاق العمليات في مصنع فورد للكهرباء: "إنني قلق بشأن كيفية حصولنا على عدد كافٍ من الأشخاص هنا ، وكيف نقوم بتدريبهم بشكل كامل". "يلتقطه بعض الأشخاص بسرعة أكبر ، بينما يلتقطه البعض بشكل أبطأ قليلاً."

يعني صنع السيارات الكهربائية عددًا أقل من الأجزاء والمزيد من الأتمتة وأنواع مختلفة من المهندسين

نمت التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية في الولايات المتحدة بأكثر من 250٪ خلال السنوات الخمس الماضية ، وفقًا لشركة تقارير الائتمان Experian.

وتضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية في الصين، ثلاث مرات تقريبًا العام الماضي لتصل إلى 3.3 مليون ، أي ما يعادل نصف الإجمالي العالمي ، وفقًا لوكالة الطاقة الدولية. أعلنت ولايات معينة ، مثل كاليفورنيا ونيويورك ، عن خطط للتخلص التدريجي من السيارات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035.

تحتوي هذه المركبات على أجزاء أقل ، وسيتطلب صنعها في النهاية عددًا أقل من العمال. علاوة على ذلك ، كانت صناعة السيارات تتجه منذ سنوات نحو زيادة الأتمتة.

هم أيضًا ، بشكل أساسي ، أجهزة كمبيوتر على عجلات. إن إعادة تدريب مهندسي السيارات الذين أمضوا سنوات في تطوير الخبرة في محركات الغاز وناقل الحركة الكلاسيكي للعمل الآن على هذه الأنواع الجديدة من السيارات سيكون تحديًا كبيرًا قد لا تواجهه شركات السيارات.

"بالنسبة للسرعة التي نحتاجها للتنقل والخبرة التي نحتاجها ، ربما لا نمتلك رفاهية الوقت الذي سنحتاجه للقيام بكل إعادة المهارات هذه ،" يقول كريج ديوالد ، كبير مسؤولي التعلم في Ford. "نحن نركز على الإستراتيجية فيما يتعلق بالخروج وجلب المواهب الرئيسية."

تتطلب السيارات الكهربائية ملايين سطور من التعليمات البرمجية أكثر من نظيراتها التي تعمل بالغاز ويتفق المحللون على أن القليل منهم أفضل تجهيزًا للعمل عليها من مهندسي البرمجيات. المشكلة هي أن هناك عددًا قليلاً جدًا ومن المتوقع أن يزداد النقص إلى ما يقرب من 1.2 مليون بحلول عام 2026 ، وفقًا لمكتب إحصاءات العمل.

تقول ميشيل كريبس ، المحللة التنفيذية في كوكس أوتوموتيف: "سيكون هناك تسريح للعمال لأن هناك أنواعًا مختلفة من العمال المطلوبين". "مهندسو البرمجيات مهمون للغاية في المركبات الكهربائية."