مواصفات السيارات الأمريكية خطر يداهم حياة الأطفال

يصاب الأطفال ويموتون كل عام عندما لا يتمكن آباؤهم من رؤيتهم في مناطق العمياء الأمامية لسياراتهم، ويريد أحد أعضاء مجلس الشيوخ الأمريكي تمرير قانون يتطلب ميزات السلامة لمنع تلك الحوادث.

في اليوم التالي لعيد الميلاد 2016 ، كانت جينيسي بودوين تنقل سيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات في ممر والديها في سان أنطونيو ، وتستعد لتعبئة هدايا أطفالها ، عندما شعرت بشيء تحت عجلاتها.

قال بيودوين: "شعرت وكأنني خرجت عن الرصيف". عندما فتحت باب السيارة ليرى ما حدث ، بدأ ابنها بالصراخ باسم أخته الصغرى من المدخل. "ركضت إلى الجزء الخلفي من سيارتي وكانت هناك بين الإطارات الخلفية الخاصة بي."

كانت بيودوين قد تركت ابنتها بريلي البالغة من العمر عامين في غرفة معيشة مليئة بالبالغين. ولكن بمجرد جلوسها على مقعد السائق ، لم يكن لديها أي طريقة لرؤية أن ابنتها الصغيرة قد تجولت في الخارج وراءها - مباشرة في المنطقة العمياء الأمامية لسيارات الدفع الرباعي عندما بدأت تشغيل المحرك.

وتوفيت برايلي بعد ساعات في مستشفى قريب.

قال بيودوين: "كانت لدي كاميرا احتياطية ، لكنني لن أعود للخلف". "استغرق الأمر ثوان. إنها ثواني بالمعنى الحرفي للكلمة وحياة شخص ما تتغير إلى الأبد ".

كان بريلي واحدًا من 64 طفلاً قُتلوا في عام 2016 بعد اصطدامهم بمركبة تتحرك للأمام بعيدًا عن الطرق العامة ، وفقًا لتحليل NBC News لبيانات الاصطدام الفيدرالية.

ولقي أكثر من ضعف عدد الأطفال الذين لقوا حتفهم من جراء مثل هذه الحوادث عندما كانت المركبات تتحرك إلى الأمام أكثر من الخلف في السنوات الأخيرة. قُتل ما يقدر بـ 744 طفلاً بهذه الطريقة بين عامي 2016-2020 ، معظمهم في الممرات ومواقف السيارات. وفي غالبية الوفيات ، صدم الطفل بسيارة دفع رباعي أو شاحنة صغيرة.

ارتفعت هذه الأرقام بشكل حاد في عام 2020 ، ويخشى المؤيدون أنها ستستمر في الارتفاع ، حيث يشتري الأمريكيون بشكل متزايد مركبات كبيرة ذات مناطق عمياء أمامية كبيرة بدلاً من السيارات الأصغر ذات الرؤية الأكبر.

يقول خبراء السلامة إن الكاميرات الأمامية يمكن أن تساعد في منع هذه الوفيات. يُطلب من السيارات الجديدة المباعة في الولايات المتحدة أن يكون لديها كاميرا احتياطية للرؤية الخلفية ، ولكن لا يوجد مثل هذا التنظيم للمناطق العمياء الأمامية. في حين أن بعض المركبات تأتي بشكل قياسي الآن مع الكاميرات الأمامية ، أو مع أجهزة الاستشعار الأمامية التي يمكنها اكتشاف العوائق وقد تمنع وقوع الحوادث ، إلا أنها غالبًا ما تكون سيارات باهظة الثمن أو فاخرة.

ولكن يمكن أن تمتد مناطق العمياء الأمامية عشرات الأقدام أو أكثر لبعض المركبات الأكثر شعبية في البلاد ، وفقًا لتقارير المستهلك ، وهي أبعد بكثير مما قد يدركه السائقون. في عرض توضيحي في مسار اختبار تقارير المستهلك في كونيتيكت ، وجدت NBC News أنها أخذت تسعة أطفال على الأقل من المدارس الابتدائية يجلسون في طابور لشخص ما في مقعد السائق لأربع سيارات دفع رباعي وشاحنات صغيرة مختلفة لرؤية رأس طفل واحد.

"لم أكن لأصدق ذلك بدون إجراء هذا الاختبار. قال السناتور ريتشارد بلومنتال ، ديمقراطي من كونيكتيكت ، الذي دافع عن تشريعات السلامة ، بعد المشاركة في المظاهرة ، "أنا مندهش ، لقد شعرت بالذهول".

يوم الإثنين ، أعلن بلومنتال عن تشريع من شأنه أن يجعل ميزات السلامة في المنطقة الأمامية العمياء إلزامية للسيارات. قال صانعو السيارات إن السلامة هي أولوية قصوى بالنسبة لهم وهذه الميزات متوفرة بشكل متزايد بالفعل.

قال بلومنتال: "لا ينبغي أن تكون السلامة مسألة تتعلق بالقدرة على تحمل التكاليف ، ويجب أن تكون السلامة قياسية ، ويمكن لهذه الأجهزة أن تنقذ حياة الأطفال". "يجب علينا أن نطلبهم."

سيارات أطول وأثقل

حتى لو تم تمرير فاتورة بلومنتال على الفور ، فقد يستغرق الأمر عقدين قبل أن تصبح ميزات الأمان هذه شائعة في المركبات.

بعد أن أقر الكونجرس قانونًا لتحسين سلامة المنطقة العمياء الخلفية منذ ما يقرب من 15 عامًا ، استغرق الأمر عقدًا - بين وضع القواعد والتأخيرات التنظيمية وطرح القانون لعدة سنوات - قبل أن تدخل القاعدة حيز التنفيذ بالكامل.

ويبلغ متوسط ​​عمر سيارة الركاب في البلاد 12 عامًا ، لذلك ستظل سنوات قبل أن تحتوي الغالبية العظمى من السيارات على الطريق على كاميرات احتياطية.

كما وجه قانون عام 2008 الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة بالبدء في نشر بيانات عن الحوادث غير المرورية - تلك التي لا تحدث على الطرق العامة ، ولكن في أماكن مثل الممرات ومواقف السيارات.

وأظهرت تلك البيانات أنه على مدار الـ 13 عامًا الماضية ، فاق عدد الوفيات المقدرة من المركبات التي تتحرك إلى الأمام عدد وفيات المركبات التي تتحرك للخلف في معظم السنوات.

وفي السنوات الخمس الأخيرة كانت البيانات متاحة ، ارتفعت الوفيات المستقبلية ، بينما ظلت الوفيات المتخلفة ثابتة نسبيًا.

يوجه مشروع قانون بلومنتال المنظمين لتحديد التكنولوجيا ، مثل الكاميرات أو أجهزة الاستشعار ، التي يجب أن تطلبها لجعل المناطق العمياء الأمامية أكثر أمانًا ، مثلما فعل قانون المنطقة العمياء الخلفية.

قال أمبر رولينز ، مدير Kids and Car Safety ، "من الصعب أن نفهم سبب معرفتنا أن هذه مشكلة لفترة طويلة ، ولدينا هذا الحل على رف لا يتم استخدامه في كل مكان في كل سيارة" ، مجموعة مناصرة كانت تضغط من أجل حماية المنطقة العمياء الخلفية والأمامية لعقود. "هناك حل هناك ، ومع ذلك تواصل العائلات دفن أطفالها."

تتبعت Kids and Car Safety بياناتها الخاصة لسنوات حول وفيات المنطقة العمياء ، والمعروفة باسم Frontovers and backovers ، والتي تم جمعها من القصص الإخبارية وتقارير الشرطة والحسابات المباشرة.

وشهدت رولينز عددًا أقل من التقارير عن وفيات متخلفة في السنوات التي تلت دخول القاعدة حيز التنفيذ ، لكنها تشتبه في المزيد من التقارير الأمامية ، جزئيًا ، لأن المزيد من الأشخاص يقودون مركبات كبيرة.

تغيرت عادات شراء السيارات الأمريكية بشكل كبير في العقد الماضي.

وتشكل السيارات أقل من نصف الحصة السوقية التي حققتها قبل عقد من الزمان ، في حين أن السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات تمثل الآن نصف جميع السيارات الجديدة المباعة في واجهة الولايات المتحدة ، يمكن أن تكون الرؤية الأمامية جيدة جدًا بالنسبة لسيارات الدفع الرباعي صغيرة الحجم والمدمجة وحتى بعض سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ، كما قال الخبراء.

ولكن بشكل عام ، كلما كانت السيارة أطول وأثقل ، كلما كانت الرؤية الأمامية محدودة - ويشتري الأمريكيون سيارات أكبر مما اعتادوا عليه.