هل تستطيع أكبر طائرة في العالم أن تطير مرة أخرى؟

صور حطام الطائرة أنتونوف AN-225 هي الآن ذكرى لا تمحى لعشاق الطيران في جميع أنحاء العالم.

تم بناء الطائرة في الثمانينيات لنقل مكوك الفضاء السوفيتي، وحصلت على حياة ثانية بعد الحرب الباردة كأكبر ناقلة شحن في العالم، قبل أن يتم تدميرها في نهاية فبراير في قاعدتها الرئيسية، مطار هوستوميل القريب كييف.

وكتبت شركة أنتونوف على موقع تويتر "الحلم لن يموت أبدا" في إشارة إلى لقب الطائرة "مريا" الذي يعني الحلم باللغة الأوكرانية. 

ولكن هل يمكن لطائرة AN-225 أن تطير مرة أخرى؟

تتطلب الإجابة عن هذا السؤال أولاً تقييم الضرر الذي لحق بالطائرة.

رأى فاسكو كوتوفيو وهو صحفي لدى سي إن إن الحطام عن قرب، عندما زار مطار هوستوميل في أوائل أبريل، إلى جانب الشرطة الوطنية الأوكرانية.

يقول: "كان مطار هوستوميل مسرحًا لقتال عنيف بين القوات الروسية والأوكرانية منذ بداية الحرب".

وحاولت القوات الروسية الاستيلاء على المطار لاستخدامه كموقع عمليات أمامي يمكن أن تطير إليه بوحدات برية إضافية. 

وللقيام بذلك، شنت هجوما جويا بطائرات هليكوبتر هجومية.

يقول كوتوفيو: "أنف الطائرة تحطم بالكامل، ويبدو أنه ضحية لقصف مدفعي مباشر، بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك أضرار جسيمة في الأجنحة وبعض المحركات، حيث نجا الجزء الخلفي من الذيل من أي صدمات كبيرة بينما حصل على ثقوب ناجمة عن الشظايا أو الرصاص".

ويضيف: "لولا الضربة المباشرة على الأنف، لكان من الممكن إصلاح الطائرة AN-225".

قام Andrii Sovenko، المهندس المقيم في كييف وخبير الطيران الذي عمل في شركة أنتونوف منذ عام 1987 وسافر على متن الطائرة AN-225 كجزء من طاقمها الفني، بتجميع قائمة مفصلة بالأضرار، من خلال النظر إلى عدد كبير من مقاطع الفيديو وصور الحطام.

ويؤكد أن الجزء الأوسط من جسم الطائرة وأنف الطائرة - بما في ذلك مقصورة القيادة ومقصورات راحة الطاقم - قد تم تدميره، لكن الأنظمة والمعدات الموجودة على متن الطائرة هي التي تلقت الضرر الأكثر خطورة.

يقول: "إن عملية استعادتها ستكون الأصعب، هذا يرجع إلى حقيقة أن معظم الأنظمة الكهربائية والمضخات والمرشحات المختلفة المستخدمة في AN-225 تعود جميعها إلى الثمانينيات".

ويضيف: "ببساطة لم تعد تُصنع، لذلك من غير المحتمل أن يتم استعادتها بالطريقة التي كانت عليها بالضبط".

خلاصة القول أن أجزاء الطائرة المحطمة لم يكن لها قطع غيار موجودة.

ليست كل الأخبار سيئة، أجزاء من الأجنحة، بما في ذلك الأسطح الديناميكية الهوائية مثل اللوحات، يبدو أنها تعرضت لأضرار طفيفة، ويمكن إنقاذها.

وتبدو معظم المحركات الستة سليمة أيضًا، ويتأثر الجزء الخلفي من الطائرة بالكامل بأضرار الشظايا، مما يجعلها في حالة مقبولة.

لن يكون بناء نسخة ثانية رخيصًا، لكن من الصعب تحديد التكلفة بالضبط. 

أثارت وكالة الأنباء الوطنية الأوكرانية Ukrinform الدهشة عندما أعلنت أن تكلفة العملية ستبلغ 3 مليارات دولار. 

في عام 2018، قدرت أنتونوف أن اكتمال هيكل الطائرة الثاني سيكلف ما يصل إلى 350 مليون دولار، على الرغم من أن هذا الرقم قد يحتاج إلى تعديل الآن.

جميع الاحتمالات مطروحة، ولن نعرف ما هو مصير الطائرة، إلا بعد نهاية تلك الحرب التي أنهكت العالم كله.