«أزمة أوكرانيا»... مزيد من المشاكل تواجه صناعة السيارات

 مع تصاعد الأزمة في أوكرانيا قد تكون هناك أضرار جانبية كبيرة لصناعة السيارات، بما في ذلك شركات صناعة السيارات وموردي قطع الغيار في الولايات المتحدة وأوروبا وآسيا.

تعد روسيا واحدة من أكبر موردي العديد من المعادن الرئيسية في العالم، بما في ذلك البلاديوم والنيكل، المستخدمة في تصنيع السيارات حول العالم، كما أنها موطن لقاعدة تصنيع كبيرة.

حيث إنها تضم عددًا من المصانع المملوكة لمصنعين أجانب مثل ستيلانتس وفولكس فاجن وتويوتا، وفقًا للمحللين ومسؤولي الصناعة، نظرًا لأن ربع الأجزاء المستخدمة في المركبات الروسية الصنع قادمة من الخارج - بما في ذلك من الولايات المتحدة.

مشاكل في توريد النيكل

تعد روسيا ثالث أكبر مورد في العالم للنيكل المستخدم في بطاريات الليثيوم أيون، وتوفر 40% من البلاديوم المستخدم في المحولات الحفازة، والتي يمكن العثور عليها في جميع المركبات التي تعمل بالغاز والديزل.

قال سام أبو الصاميد، محلل السيارات الرئيسي في جايد هاوس أنسايتس، في حال أية خطوات تصيعدية من روسيا قد يتم قطع إمدادات البلاديوم، وحينها سيتعين على صانعي السيارات إيجاد إمدادات بديلة وإلا لن يتمكنوا من بناء مركبات بمحركات احتراق داخلي"، شركة أبحاث.

تنتج جنوب إفريقيا وزيمبابوي أيضًا كميات كبيرة من البلاديوم، لكن يمكن أن تؤثر الأزمة بشكل كبير على الصناعة، كان سعر المعدن النادر يرتفع بسرعة، في منتصف ديسمبر، انخفض البلاديوم إلى 1600 دولار للأوقية.

لكن يوم الأربعاء، قفز إلى ما يزيد قليلاً عن 2400 دولار، يمكن أن تضيف الزيادات في الأسعار من هذا القبيل 150 دولارًا إلى متوسط ​​تكلفة السيارة الجديدة، وأكثر من 200 دولار للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات الصغيرة والسيارات الرياضية ذات المحركات الأكبر.

 سيتعين على شركات صناعة السيارات أن تقرر ما إذا كانت ستبتلع التكلفة المضافة أو تمررها إلى المستهلكين في وقت تعمل فيه أسعار السيارات الجديدة بالفعل عند مستويات قياسية، حيث تجاوزت 45 ألف دولار في يناير.

إمدادات النيكل ستؤثر على مدى سرعة الإنتاج

 إذا كانت إمدادات النيكل مقيدة، فقد يؤدي ذلك إلى إبطاء إنتاج البطاريات المستخدمة في السيارات الكهربائية وتوجيه ضربة لمبادرة رئيسية لإدارة بايدن - لجعل السيارات الكهربائية تمثل ما يصل إلى نصف جميع السيارات الجديدة بحلول عام 2030.

هناك مصادر إضافية للنيكل - أكبر مصدرين لإندونيسيا والفلبين - لكن الطلب والأسعار يتزايدان ويمكن لشركات صناعة السيارات أن تواجه نفس التحديات مثل البلاديوم، وفقًا لأبو الصاميد.

لدى شركات صناعة السيارات الروسية أيضًا سبب يدعو للقلق، إنهم يعتمدون على مصادر أجنبية لـ 25% من الأجزاء اللازمة لتشغيل مصانع تجميع السيارات الخاصة بهم.

لذا حذرت إحدى الشركات المصنعة، مجموعة غاز، علنا ​​من أنها ستضطر إلى وقف الإنتاج إذا تم فرض عقوبات، تنتج غاز المركبات التجارية الخفيفة والمتوسطة والحافلات ومكونات السيارات للأسواق المحلية وأسواق التصدير.

شركات ومصانع في روسيا

 العديد من شركات صناعة السيارات الأجنبية لها أيضًا وجود كبير في قلب الاتحاد السوفيتي السابق، وشراكات مع الشركات الروسية المحلية، ومن بين هؤلاء شركة ستيلانس الأوروبية الأمريكية لصناعة السيارات - التي تشكلت العام الماضي من خلال اندماج شركة فيات كرايسلر أوتومبيل و PSAجروب.

 قال جو فيليبي، رئيس شركة أوتو ترند للاستشارات، إن العقوبات "ستؤثر في الغالب على شركات صناعة السيارات الأوروبية، وبعض الآسيويين".

 مع بدء الأزمة الحالية، كانت ستيلانس تزيد إنتاج الشاحنات الصغيرة والمركبات الأخرى في مصنع خارج موسكو، للتصدير إلى الغرب، كما أنها تخطط لبدء تصدير أجهزة الإرسال.

لكن الرئيس التنفيذي كارلوس تافاريس قال إن شركته قد تضطر إلى إعادة التفكير في هذه الاستراتيجية، قال تافاريس خلال مكالمة أرباح يوم الأربعاء "إذا لم نتمكن من إمداد المصنع، إذا كان هذا هو الواقع، فعلينا إما نقل هذا الإنتاج إلى مصانع أخرى، أو تقييد أنفسنا فقط".

 من بين الشركات المصنعة الأوروبية العاملة في روسيا، قالت فولكس فاجن في بيان، "يتم تحديد درجة التأثير على أنشطتنا التجارية في البلدان المتضررة بشكل مستمر."