إحباط صانعي السيارات لإجبارهم على بيع المزيد من السيارات الكهربائية

أصابت الأهداف الملزمة لشركات صناعة السيارات بالإحباط بسبب ضغط زيادة مبيعات السيارات الكهربائية بداية من العام المقبل، ضمن مشروع "تعزيز بريطانيا - خطة النمو الصفري الصافي"، الأمر الذي أثار استياء الشركات المصنعة.

كان من المتوقع أن يحتل التفويض الذي طال انتظاره لمركبة الانبعاث الصفري (ZEV)، والذي من المتوقع أن يضع متطلبات صارمة لشركات صناعة السيارات لبيع حصة متزايدة من السيارات الكهربائية سنوياً بدءاً من العام المقبل، مركز الصدارة في إعلان اليوم.

من ناحية أخرى، أكد وزير أمن الطاقة جرانت شابس أنه تم إطلاق استشارة "للحصول على آراء حول الإطار التنظيمي النهائي المقترح"، والذي يتضمن الاتفاق على مسار زيادة مبيعات المركبات الكهربائية كل عام.

إحباط مصنعي السيارات

أدى الفشل في تحديد الأهداف لعام 2024 إلى إحباط مصنعي السيارات، الذين لم يتلقوا بعد تأكيداً على عدد النماذج الكهربائية التي يجب عليهم بيعها بدءاً من العام المقبل، حيث قالت هيئة تجارة السيارات في المملكة المتحدة إن التأخير يجعل الاستعدادات "شبه مستحيلة "".

على الرغم من عدد كبير من مقترحات الطاقة وصافي الصفر من الوزراء اليوم، فإن تأكيد النطاق الكامل لتفويض ZEV ليس واحداً منهم.

هذا على الرغم من حرص شركات صناعة السيارات على معرفة النسبة المئوية لمبيعات 2024 التي يجب أن تكون مركبات كهربائية عديمة الانبعاثات من أجل تجنب غرامات مالية كبيرة.

مع انتهاء التشاور في 24 مايو وعدم توقع الانتهاء من قواعد التفويض لعدة أسابيع، سيكون لدى صانعي السيارات أقل من ستة أشهر للتحضير لتنفيذ أهداف المبيعات الملزمة قانوناً.

صعوبة زيادة المركبات الكهربائية العام القادم

قال مايك هاوز، رئيس الشركة: "في حين أن المقترحات تعكس بحق تنوع القطاع، فإن النشر المتأخر والافتقار إلى اليقين التنظيمي يجعل تخطيط المنتج شبه مستحيل، كما أن استمرار الافتقار إلى الوضوح فيما يتعلق بالتقنيات التي سيتم السماح بها لما بعد عام 2030 يقوض محاولات تأمين الاستثمار، المدير التنفيذي لجمعية مصنعي وتجار السيارات.

أعرب توم جروت، الرئيس التنفيذي لشركة Electric Car Scheme، الذي يدير خطط التضحية بالراتب لزيادة اعتماد المركبات الكهربائية، عن "قلقه البالغ" من أن ولاية ZEV لا تزال "قيد التشاور".

يسميها "أداة أساسية" لتحديد الانتقال إلى المركبات الكهربائية مع اقتراب عام 2024.

قال جروت: "النقل هو أكبر مصدر للانبعاثات لدينا، وتستمر المركبات الجديدة التي تعمل بالوقود الأحفوري في التفوق على السيارات الكهربائية - لا يمكننا التشاور إلى الأبد".

تحتاج صناعة السيارات إلى أن يتم تقييد تفويضات ZEV لعام 2024 وما بعده الآن، ولا تخضع للتغيير حسب نزوة الوزير، حتى تتمكن من التخطيط للإمداد وفقاً لذلك.

إن طرح هذه المشكلة لاستشارة أخرى يضيف فقط إلى حالة عدم اليقين ويسمح لشركات صناعة السيارات بتأجيل القرارات الحاسمة لأسطول العام المقبل.

فقال: "لدى شركتي طلب كبير من الأشخاص الذين يرغبون في الدخول في سيارة كهربائية ولكن عليهم الانتظار لأن العرض محدود - قد يساعد قدر مضمون من العرض كثيراً."

وقال كيم رويدز، مدير السيارات الكهربائية في شركة بريتش غاز "إن إعلان المشاورات اليوم يعيد تأكيد التزام الحكومة بتقديم التفويض العام المقبل"، لكن الشيطان ما زال في التفاصيل، مع تسعة أشهر فقط حتى دخول المخطط حيز التنفيذ، يحتاج السائقون والمصنعون إلى توضيح حول كيفية عمل النظام.

حظر بريطانيا لسيارات الوقود

أصر شابس اليوم على أن الحظر الذي فرضته بريطانيا على السيارات الجديدة التي تعمل بالبنزين والديزل سيظل ساري المفعول حتى عام 2030، على الرغم من تخفيف أوروبا لقيودها الخاصة في وقت سابق من هذا الأسبوع.

وذكر أن المملكة المتحدة لم يكن عليها أن تحذو حذو الاتحاد الأوروبي، الذي تراجع عن السماح ببيع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالوقود الإلكتروني فقط بعد عام 2035.

يوم الثلاثاء، وافقت بروكسل على تشريع للتخلص التدريجي من السيارات الجديدة التي تنبعث منها ثاني أكسيد الكربون في الاتحاد الأوروبي بحلول عام 2035، لكن ألمانيا فازت بإعفاء للمركبات التي تستخدم بدائل البنزين المحايدة الكربون.