تويوتا: السيارة الكهربائية تلوث البيئة أكثر من الهجينة

أكيو تويودا رجلٌ يُعبّر عن رأيه بصراحة. لطالما أكّد لسنوات أن إجبار الجميع على شراء السيارات الكهربائية ليس الحل الأمثل.

يُصرّ رئيس مجلس إدارة تويوتا على أن التحوّل لا يُمكن أن يتمّ بتسرّع، وأنّ التوجّه الكامل نحو السيارات الكهربائية سيكون له تداعياتٌ وخيمة على قطاع السيارات.

ويعتقد أن ملايين الوظائف في سلسلة التوريد قد تُعرّض للخطر إذا تمّ التخلّص من محركات الاحتراق الداخلي بسرعة كبيرة. وعلى الصعيد البيئي، يُؤكّد تويودا أن السيارات الكهربائية لا تزال أكثر تلويثًا للبيئة من السيارات الهجينة.

يزعم حفيد مؤسس شركة تويوتا كيشيرو تويودا أن الشركة باعت حوالي 27 مليون سيارة هجينة منذ إطلاق الجيل الأول من سيارة بريوس في عام 1997. ووفقا له، فإن هذه السيارات الهجينة كان لها نفس البصمة الكربونية مثل تسعة ملايين سيارة كهربائية بالكامل عند إضافة إنتاج البطاريات والسيارات إلى المعادلة.

يُجادل تويودا بأن سيارة كهربائية واحدة تُعادل في تلويثها ثلاث سيارات هجينة.

ومع ذلك، فبينما تنتج السيارات الكهربائية وبطارياتها انبعاثات كربونية أكثر من تصنيع سيارات تعمل بالبنزين، إلا أن السيارات الكهربائية تُنتج انبعاثات إجمالية أقل بكثير خلال دورات حياتها.

وأضاف: "لو أننا صنعنا تسعة ملايين سيارة كهربائية بالكامل في اليابان، لكان ذلك قد زاد من انبعاثات الكربون، لا خفضها. ذلك لأن اليابان تعتمد على محطات الطاقة الحرارية لتوليد الكهرباء".

أثار تردد تويوتا في تبني السيارات الكهربائية بالكامل انتقادات، حتى أن البعض شكك في مستقبل الشركة. ربما رأيتم تعليقات تتنبأ بسقوط تويوتا لتأخرها في سباق السيارات الكهربائية، لكن هذا لم يحدث. في الواقع، العكس هو الصحيح. في عام ٢٠٢٤، أصبحت تويوتا أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم للعام الخامس على التوالي.

بالتأكيد، قد تتخلف سيارات تويوتا الكهربائية عن منافسيها، لكن تويوتا تُعوّض ذلك بسياراتها الهجينة وطرازات محركات الاحتراق الداخلي المتبقية التي لا تزال تبيعها.

أحدث سيارة تعمل بالبنزين تحصل على هذه الميزة الهجينة هي سيارة Aygo X، أصغر طراز من تويوتا بعد سيارات kei، التي تُباع حصريًا في اليابان. تدّعي تويوتا أن هذه السيارة الهاتشباك الصغيرة تُصدر أقل بصمة انبعاثات لثاني أكسيد الكربون مقارنةً بأي سيارة غير قابلة للشحن في السوق.

صرح أكيو تويودا ذات مرة بأن حصة السيارات الكهربائية في السوق لن تتجاوز 30%، وجادل بأن على الصناعة التركيز على السيارات الهجينة والوقود الاصطناعي.

على الرغم من اعتراف تويوتا بفشلها التجاري في إنتاج سيارة ميراي، إلا أنها لا تزال ملتزمة بالهيدروجين وترى إمكانية دمجه مع محركات الاحتراق الداخلي.

وفي الوقت نفسه، تساعد تويوتا شركة BMW على إطلاق أول سيارة هيدروجينية إنتاجية في عام 2028.