يوم البيئة: هل التحول للسيارة الكهربائية قلل التلوث البيئي؟

بالنظر إلى حقيقة أن قطاع النقل يساهم في ما يقرب من خُمس انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمية ، فمن الطبيعي أن تبذل الحكومات المسؤولة خطوات إضافية لإزالة الكربون عن هذا القطاع.

تكتسب السيارات الكهربائية (EV) جاذبية جديرة بالثناء في جميع أنحاء العالم.

يلعب تخضير قطاع النقل دورًا حاسمًا في تحقيق الهدف السامي المتمثل في خفض انبعاثات غازات الدفيئة السنوية إلى النصف بحلول عام 2030.

لا يمكن الحفاظ على الاحترار العالمي دون 1.5 درجة مئوية هذا القرن دون تقليل أو إبطال الانبعاثات من قطاع النقل وتقليل اعتماده على الوقود الحفري.

وفقًا لتقديرات وكالة الطاقة الدولية (IEA) ، من المتوقع أن ينمو عدد المركبات الكهربائية العالمية خمسة أضعاف إلى 50 مليون بحلول عام 2030 من 10 ملايين في عام 2020.

وبحلول عام 2050 ، من المتوقع أن يلامس عدد المركبات الكهربائية على الطرق مليار مركبة.

ومع ذلك ، هذا ليس سوى جانب واحد من القصة.

إلى أن يتم إزالة الكربون من مصدر الكهرباء الذي يشغل هذه المركبات الكهربائية وما لم يتم ذلك ، فهل يمكن اعتبار المركبات الكهربائية عوامل عديمة الانبعاثات بالمعنى الحقيقي للمصطلح؟

من الضروري أيضًا اتباع العمليات المستدامة في إنتاج المعادن والبطاريات الحيوية المستخدمة في المركبات الكهربائية.

الحلول موجودة.

عند التخلص من الفحم وغيره من المصادر غير المتجددة ، يمكن للكهرباء المستخدمة لشحن المركبات الكهربائية أن تأتي بشكل متزايد من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية وطاقة الرياح والطاقة المائية.

في حين أن هذا قد يكلف أعلى قليلاً في البداية ، إلا أنه يمكن تقليص التكلفة إلى حد كبير على المدى الطويل مع حجم الإنتاج الضخم.

يعد هذا الانتقال أمرًا بالغ الأهمية لتعظيم الفوائد البيئية طويلة الأجل للسيارات الكهربائية أيضًا.

إن الانتقال إلى السيارات الكهربائية ليس إجابة قائمة بذاتها للمشاكل البيئية.

يجب أن تكون مصحوبة بمبادرة شاملة لإزالة الكربون من قطاع الكهرباء وتشجيع اعتماد الطاقة المتجددة.

لتسريع التحول إلى الطاقة النظيفة ، يجب على الشركات والحكومات والأفراد تقديم الدعم والعمل جنبًا إلى جنب.

سيضمن ذلك أن الكهرباء المستخدمة لتشغيل المركبات الكهربائية تأتي من مصادر متجددة بدلاً من الوقود الأحفوري.