رينو تدرس إضافة محرك بنزين للسيارات الكهربائية لتكون هجينة

في الوقت الذي انخفضت فيه مبيعات السيارات الكهربائية، بدأ بعض صانعي السيارات في تعديل خططهم الطموحة تجاه التحول الكامل للكهرباء.

لكن تكمن المشكلة في الاستثمارات الضخمة التي تم ضخها بالفعل في تطوير منصات جديدة مصممة خصيصًا للسيارات الكهربائية. لذا تدرس شركة هورس التابعة لرينو فكرة إضافة محرك احتراق داخلي إلى سيارة كهربائية لتحويلها إلى هجينة.

رينو تدرس إضافة محرك بنزين للسيارات الكهربائية لتكون هجينة

يبرز حل مثير للاهتمام من شركة Horse Powertrain، وهي شركة مملوكة بشكل مشترك لمجموعة رينو، وجيلي، وعملاق البتروكيماويات أرامكو.

لقد اعتدنا على شركات تقوم بتحويل السيارات التي تعمل بالبنزين إلى سيارات كهربائية، ولكن Horse تقدم نهجًا معاكسًا تمامًا من خلال مفهومها الجديد Future Hybrid Concept.

آلية تحويل السيارات الهجينة لكهربائية

بدلاً من استبدال محرك البنزين بمحرك كهربائي، تقترح Horse إضافة محرك احتراق داخلي إلى سيارة كهربائية مصممة في الأساس للعمل بالكهرباء.

يهدف هذا الحل إلى توفير طريقة أسرع وأقل تكلفة لإنتاج سيارات هجينة، خاصة في ظل التحديات التي تواجه التوسع الكامل في إنتاج السيارات الكهربائية.

رينو ستكشف النقاب عن ابتكارها في معرض شنغهاي

سيكشف النقاب رسميًا خلال فعاليات معرض شنغهاي للسيارات هذا العام عن نظام متكامل يجمع بين محرك احتراق داخلي ومحرك كهربائي وناقل حركة.

أهمية الفكرة الجديدة من شركة هورس

صمم هذا النظام ليحل محل وحدة الدفع الأمامي في السيارات الكهربائية، وهو قادر على العمل بأنواع وقود متنوعة تشمل البنزين، والوقود المرن الذي يحتوي على الإيثانول، والميثانول النقي، بالإضافة إلى أنواع الوقود الاصطناعية الحديثة.

يهدف هذا التصميم بشكل أساسي إلى تقليل التكاليف قدر الإمكان. ووفقًا لشركة Horse المطورة للنظام، فإن السيارات الكهربائية والهجينة التي تستخدم هذا المحرك يمكن تجميعها على نفس خط الإنتاج، مما يقلل التعقيد بشكل ملحوظ.

يتم تثبيت الوحدة مباشرة بإطار السيارة الفرعي، ولا تتطلب سوى تعديلات طفيفة لجعلها متوافقة مع البنية الكهربائية الموجودة في السيارة.

وبالإضافة إلى ذلك، لا تزال هناك حاجة إلى مكونات مثل خزان الوقود ومساحة لنظام العادم، ولكن الأساس الهيكلي موجود بالفعل.

تعمل وحدة توليد القوة كموسع لمدى البطارية عالية الجهد في السيارة. كما يتيح ناقل الحركة المدمج الدفع الأمامي بشكل منفصل أو الدفع الرباعي عند دمجه مع المحور الخلفي الكهربائي.

الوحدة مركبة بعرض السيارة وتشمل جميع إلكترونيات نظام الدفع الهجين (وحدة تحكم، عاكس، محول DC-DC، شاحن).

سيارات كهربائية يمكن تعديلها لتصبح هجينة

تأتي هذه التقنية أيضًا مع معزز شحن بقوة 800 فولت، مما يفتح آفاقًا واسعة لإبداعات المهندسين. نظريًا، يمكن تعديل سيارات مثل هيونداي أيونيك 5 وبورش تايكان المحسنة لتتوافق مع نظام هورس الهجين.

وعلى الرغم من أن هذا الاحتمال ضعيف، إلا أن شركات صناعة السيارات الأصغر حجمًا ذات الموارد المحدودة قد تلجأ إلى هورس للحصول على مساعدة في تحويل سياراتها الكهربائية الاقتصادية القادمة إلى سيارات هجينة.