فورمولا 1: ستة أشياء نتطلع إليها في موسم 2022

نشرت صحيفة "theguardian" البريطانية مساء الأحد معلومات حول جميع السيارات الجديدة التجاوز والإطارات والوزن والتأهل للانطلاق السريع وعطلات نهاية الأسبوع لمدة ثلاثة أيام في موسم 2022 من سباقات الفورمولا 1.

نظرة على السيارات الجديدة

بدءًا مع طرازات هذا العام، تستند التغييرات الشاملة في اللوائح إلى محاولة تحويل قدر كبير من توليد القوة الضاغطة من الأجزاء الديناميكية الهوائية إلى أرضية السيارة ، من خلال استخدام التأثير الأرضي.

والهدف هو دفع غسيل الهواء المتسخ لأعلى، بعيدًا عن السيارات التي تتبعها حتى يتمكنوا من التقريب بشكل أفضل من بعضهم البعض.

ومن المثير للاهتمام، أن تفسير القواعد قد اختلف عبر الحلبة، ليس أقلها مع التصميم الجانبي الجذري لمرسيدس ، والذي جذب الانتباه بالفعل وربما يحتج على شرعيته.

وقد يكون البعض قد فهم الأمر بشكل صحيح ، ولكن بالنسبة لأولئك الذين اختاروا المسار الخطأ ، فإنهم ينتظرون موسمًا طويلًا من اللحاق بالركب الغاضب.

تحسين فرص التجاوز

الغرض الرئيسي من هذه التصميمات الجديدة والعمل الشاق الذي وضعته الفورمولا 1 على مدى أربع سنوات في صياغة القواعد هو تحسين فرص التجاوز.

وإذا نجحت، يجب أن تكون السيارات قادرة على التحرك لأعلى للقيام بالمرور ، وتجنب فقدان القوة السفلية التي يخلقها الهواء المضطرب ، على الرغم من أن قدرتها على الانزلاق قد تضاءلت أيضًا.

وكانت الدلائل المبكرة من الاختبار أن هناك تفاؤلًا حذرًا من السائقين وبعض الشكوك من المهندسين ، لكن النجاح أو غير ذلك (لا تتوقع اختفاء DRS في أي وقت قريبًا) لن يتم رؤية جهود F1 حقًا حتى يوم السباق في البحرين.

مظهر جديد من المطاط

تقدم Pirelli إطارًا جديدًا تمامًا هذا الموسم ، مستبدلاً من العجلات مقاس 13 بوصة المستخدمة في الفورمولا 1 لأكثر من ثلاثة عقود.

وتتميز السيارات هذا العام بعجلات مقاس 18 بوصة، والقطر الأعرض يجعلها تتماشى مع سيارات الطرق، والإطارات أكبر ولكن بجدار جانبي أصغر.

مرة أخرى ، يكمن الأمل هنا في أنها ستقلل من ثنيها ، مما يزيد من الاستقرار ويقلل من ارتفاع درجة الحرارة عندما يحاول السائقون التجاوز.

وتتوقع Pirelli أن ينخفض معدل التدهور أيضًا - مما قد يؤدي إلى تقليل العديد من السباقات إلى توقف واحد - أثناء البحث عن أغطية عجلات ذات كفاءة هوائية ستعود للمرة الأولى منذ عام 2009.

تحمل الوزن

تبدو سجلات اللفات آمنة هذا الموسم، حيث من المقرر أن تكون السيارات الجديدة هي الأثقل حتى الآن ، حيث تنتقل من 752 كجم إلى 790 كجم ، وهو عامل من عوامل العجلات الأكبر ومعايير السلامة الصارمة الجديدة.

وتمت زيادة متطلبات قوة الهيكل بنسبة 50٪ تقريبًا ، مما يجعله قادرًا على امتصاص تأثيرات الطاقة الأعلى من الأمام والخلف والجانب.

وتم تضمين المقدمة لفترة أطول أيضًا في مجموعة من تدابير السلامة الجديدة ، بعد التحقيق في حادث تحطم طائرة F2 لأنتوين هوبير في سبا في عام 2019 ، بينما بعد حادث رومان جروجان الناري المروع في البحرين في عام 2020 ، يجب أن تكون وحدة الطاقة قادرة على الانهيار. بعيدًا عن الهيكل المعدني دون تمزق خزان الوقود.

عودة الانطلاق السريع

يعود تأهيل Sprint ، الذي تم تجربته العام الماضي ، ولكن تم تعديله للأفضل. ستقام في ثلاثة سباقات ، في إيمولا بالنمسا والبرازيل ، مع التأهل يوم الجمعة لا يزال يحدد شبكة العدو ، ولكن الآن سيُنسب الفضل إلى السائق الأسرع في التصفيات بحصوله على مركز الصدارة.

وسيحدد سباق 100 كيلومتر يوم السبت بعد ذلك شبكة سباق الجائزة الكبرى يوم الأحد ، ولكن بدلاً من مجرد المراكز الثلاثة الأولى في الموسم الماضي ، سيتم منح المراكز الثمانية الأولى نقاطًا ، من ثمانية إلى واحد ، بقصد جعل الأمر يستحق العناء للسائقين حقًا.

ثلاثة أيام في عطلات نهاية الأسبوع

إذا تم استبدال السباق الروسي الذي تم إلغاؤه كما هو مخطط ، فسيكون لدينا 23 سباق الجائزة الكبرى ، وهو أطول موسم حتى الآن ، ولكن نتيجة لذلك ، تم تقصير عطلة نهاية الأسبوع للسباق.

ولا تزال الممارسة تتم يوم الجمعة ولكن ستعقد الجلستان لمدة ساعة واحدة في فترة ما بعد الظهر، مع إجراء تدقيق وعمل إعلامي صباح يوم الجمعة.

ويأتي الهدف هو تقليل العبء على الفرق ، مع زيادة احتمالية التقويم إلى 25 سباقًا في العامين المقبلين ، لكن فعاليته قيد التشكيك بالفعل.

وقالت العديد من الفرق إن أطقمها ستظل في الحلبة أيام الخميس ، وكذلك العديد من السائقين لتنفيذ التزامات الراعي ، بينما يتحول يوم الجمعة إلى يوم طويل جدًا بالفعل للمهندسين والميكانيكيين.