فيراري ليس لديها خطة لإنتاج محرك V12 مزود بشاحن توربيني

إذا كنت تعتقد أن فيراري ستضع بعض الشواحن التوربينية على محرك V12 الخاص بها في وقت ما في المستقبل، فكر مرة أخرى.

تحدث موقع Autocar مؤخرًا مع رئيس قسم تطوير المنتجات في شركة الحصان الجامح الإيطالية، والذي انتقد الفكرة بصراحة.

وقال جيانماريا فولجينزي: "سأحاول أن أكون مهذبًا: الشحن التوربيني V12 ليس في تفكيري. إن محرك V12 هو محرك ذو سحب طبيعي لأسباب عديدة. نحن نستخدم الشواحن التوربينية عندما نقلل من إزاحة المحرك. بالطبع، نحن بحاجة إلى نفس القوة".

تأتي هذه التعليقات في أعقاب الظهور الأول لسيارة فيراري 12 سيليندري الجديدة.

يتميز الطراز الجديد، الذي يعد خليفة 812 سوبرفاست، بنسخة منقحة بشكل كبير من محرك V12 سعة 6.5 لتر الخاص بالطراز السابق ليتوافق مع لوائح الانبعاثات مثل Euro6 في جميع أنحاء العالم.

إنها عملية تستغرق وقتًا طويلاً ومكلفة، وبمجرد أن يتوقف المحرك عن الالتزام، قد نشهد نهاية محرك فيراري V12.

محرك فيراري V12: أيقونة

عندما طرحت فيراري سيارة 125 S لأول مرة بمحرك كولومبو V12 سعة 1.6 لتر تحت غطاء المحرك، لم يكن من الممكن أن تتخيل أبدًا أنها ستبدأ إرث V12.

على مدى عقود من الزمن، كانت سيارات الطرق وسيارات السباق الخاصة بالعلامة التجارية تتميز بمحرك V12، ولا يتم تقليص حجمه إلا عند الضرورة.

كما هو الحال الآن، فإن فيراري هي شركة تصنيع السيارات الوحيدة التي تصنع محرك V12 بسحب الهواء الطبيعي بأعداد محدودة للغاية.

وفي الوقت نفسه، تنتقل لامبورغيني إلى إعداد هجين لـ Revuelto وتستمر باجاني في استخدام محرك V12 مزدوج التوربو من مرسيدس.

هذه ليست النهاية الحتمية لفيراري V12، لأن التهجين ليس مستبعدًا ولا يزال لدى الطراز بوروسانجوي واحد.

ولكن، إذا كانت هذه هي بداية النهاية، فهذا طريق طويل للغاية.

لم تظهر سيارة 12Cilindri لأول مرة بتصميم فيراري 365 GTB/4 Daytona الرائع فحسب، بل إنها تستخدم أحد أقوى محركات NA V12 التي ابتكرتها الشركة على الإطلاق.