«EV1» السيارة الكهربائية من جنرال موتورز التي اختفت فور وصولها

يعتقد البعض في مجال عشاق السيارات الكهربائية أن تكنولوجيا المركبات الكهربائية هرت حديثًا ويرى البعض الآخر أنه قد تم قمعها وخنقها منذ مطلع القرن التاسع عشر.

من المتداول إن روّاد الأعمال الأمريكيين هنري فورد وتوماس إديسون كان لديهما رهان نبيل بينهما حول ما إذا كان البترول أو طاقة البطارية ستكون الوقود المفضل للسيارات الأمريكية خلال المائة عام القادمة.

 المخططين الحضريين المقيمين في المدن كانوا مقتنعين بأن المراكز الحضرية الأمريكية ضيقة جدًا بحيث لا يمكنها استيعاب السفن البرية الأمريكية لفترات طويلة، الفضل لهم، كان لديهم حجة مقنعة.

كانت هناك ومضات بين نهاية الحرب العالمية الثانية والتسعينيات، وربما كانت سيارة هيني كيلوات EV هي أشهر مثال على ذلك.

ولكن حتى بعد انتهاء عصر السيارات العضلية في السبعينيات، كان الأمر سيستغرق الكثير من الناس لا يزالون متحمسين بشأن محركات V8 بعض الوقت قبل الاستعداد لفكرة سيارات الركاب الكهربائية، ربما يستغرق وقتًا طويلاً إذا سألت بعض مدمني السيارات الكهربائية.

كانت المحركات الكهربائية تميل إلى الارتباط بعربات الجولف والرافعات الشوكية في تلك الأيام، قد تجعل هذه الفكرة الأمريكيين في هذا العصر يبدون مثل الحمقى في الإدراك المتأخر، لكن في دفاعهم، لم يكن هناك الكثير من الأدلة بين المواطن العادي أنه سيكون هناك القلق بشأن نقص البترول.

بداية السيارات الكهربائية

كان الأمريكيون في السبعينيات والثمانينيات يؤمنون بإخلاص أن أزمة الغاز عام 1973 كانت مجرد ظاهرة لمرة واحدة.

وبحلول عام 1990، بدأت حكومات العديد من الدول في الاتحاد الأوروبي الجديد وعدد قليل من الولايات الأمريكية الرئيسية في تنفيذ حصص جديدة لشركات صناعة السيارات للالتقاء لمواصلة بيع السيارات في ولايتها القضائية.

لذا تم البحث وتطوير أنواع وقود بديلة للغاز والديزل، ليس فقط من مجموعة المركبات الكهربائية المتنوعة، ولكن أي شيء لديه القدرة على أن يكون حلاً واسع النطاق لعالم خالٍ من البتروكيماويات.

 وبغض النظر عن مشكلات التلوث المتعلقة بالتعدين والتنقية المعدنية لجودة البطاريات، كانت هذه القوانين الجديدة حافزًا مثاليًا لارتفاع السيارات الكهربائية مرة أخرى.

سيارة EV1 الكهربائية من جنرال موتورز

على الأقل فيما يتعلق بجنرال موتورز، لم يبدأ كل شيء مع EV1، ولكن مع سلف أقل شهرة، مفهوم 1990 المفهوم التجريبي للتأثير، تم الكشف عن أول محاولة جادة لجنرال موتورز لسيارة كهربائية منذ عقود للجمهور في معرض لوس أنجلوس للسيارات عام 1990.

يقال إن مسؤولي البيئة في كاليفورنيا أعجبوا جدًا بتصميم جنرال موتورز لدرجة أنها أصبحت الدافع لبرنامج حوافز الوقود البديل الخاص بهم، كان هذا هو السوق الذي بدا أن جنرال موتورز هو الأفضل للوفاء به.

سلمت شركة السيارات العملاقة في ديترويت بسعادة تجارب قيادة لمدة أسبوعين للمدنيين المحظوظين بما يكفي للتسجيل واختيارهم.

بشكل عام، تم استقبال التأثير بشكل جيد، إن فترة ارتفاع 7 إلى 8 منخفضة من صفر إلى 60 مرة ليست بعيدة عن أداء EV الحديث، تمت متابعته بجدية مع جنرال موتورز EV1 بدءًا من عام 1996.

تطوير سيارة EV1

بحلول هذه المرحلة من التطوير، كان EV1 يبحث كل جزء في البديل الجاهز للإنتاج بالكامل الذي قصدته شركة جنرال موتورز أن يكون، كل السنوات العديدة التي سبقت تسلا كانت بصيصًا في ذهن رجل أعمال من جنوب إفريقيا.

شق جيلان من EV1 طريقهما للخروج من مصانع ديترويت إلى جمهور ممتع للغاية من عشاق السيارات الكهربائية وأعضاء الصحافة المتخصصة في صناعة السيارات، وأشاد الصحفيون بصدق تشكيل وظيفة سيارات الركاب.

 وفر بعضًا من بطاريات الرصاص الحمضية المكررة، وهيدريد النيكل (لم تكن أيونات الليثيوم متوفرة بعد في هذه المرحلة).

كان هناك الكثير من الأمور الجيدة فيما توصلت إليه جنرال موتورز، إنه محرك كهربائي أقل قليلاً من 140 حصانًا لم يكن بهذا السوء أيضًا، إنها في الواقع حوالي 30 حصانًا أو أكثر قوة من الجيل الأول من نيسان ليف.

إلغاء سيارة EV1 من جنرال موتورز

بحلول عام 2003، وبدون سبب وجيه على ما يبدو، ألغت جنرال موتورز برنامج EV1 إلى الأبد، استعادة معظم السيارات التي تم إنتاجها منذ عام 1996 أو التي تم اختبارها والتي يبلغ عددها 1100 وإعادة صهرها في الغسالات أو شيء من هذا القبيل.

حاول فيلم Who Killed the Electric Car لعام 2006 شرح هذا الانقلاب المفاجئ والكامل بمقدار 180 درجة على السيارة الكهربائية التي تم الترويج لها كثيرًا.

يتابع الفيلم التكهن بأن شركات النفط الأمريكية الكبرى أمرت بتدمير جميع نماذج EV1 الأولية وهددت بالانتقام إذا لم يتم تلبية مطالبهم، في نفس الفيلم، يمر موظف في جنرال موتورز بإلغاء EV1 بسبب سعره المرتفع نسبيًا، جنبًا إلى جنب مع ليس كل هذا النطاق الكبير للمركبات الكهربائية يبلغ حوالي 126 كيلومترًا (78 ميل) على l بطاريات ead-acid و 228 كيلومترًا (142 ميل) على بطاريات هيدريد نيكل-ميتال.

في الإنصاف، هناك حجة جيدة مفادها أن تكنولوجيا السيارات الكهربائية لم تكن بالمستوى الذي يجب أن تكون عليه لتكون قابلة للتطبيق في أواخر التسعينيات وأوائل القرن الحادي والعشرين.

لكن سيخبرك آخرون في فضاء المركبات الكهربائية أن هذا حمولة من فضلات الأبقار، مهما كانت الحالة، هناك عدد قليل من EV1s باقية، إذا رأيت واحدة، فستتأكد من تذكرها، ليس أقلها بسبب القصة وراء ذلك.