تاريخ فشل أول سيارة كهربائية لشركة جنرال موتورز

لا تزال ثورة السيارة الكهربائية الحديثة في مراحلها الأولى، ولكن كان من الممكن أن تبدأ قبل ذلك بكثير إذا كان التاريخ قد سار بشكل مختلف قليلاً، هذه هي قصة EV1 ، أول سيارة كهربائية حديثة من جنرال موتورز.

كان برنامج تنقية الهواء في كاليفورنيا برنامجًا للمركبة منخفضة الانبعاثات والوقود النظيف في وقت لاحق من ذلك العام، في سبتمبر 1990، والذي تطلب مركبات منخفضة الانبعاثات (LEVs) لتعويض نسبة معينة من جميع السيارات التي باعتها شركة معينة في كاليفورنيا.

دعت القواعد الأصلية إلى أن تكون LEVs 2٪ من مبيعات كل شركة تصنيع سيارات ، بدءًا من عام 1998. وسيتم رفع الحد إلى 5٪ في عام 2001 ، ثم إلى 10٪ في عام 2003.

ينطبق القانون على أي مصنع يبيع 35000 سيارة أو أكثر سنويًا في كاليفورنيا ، والتي شملت في ذلك الوقت كرايسلر وفورد وهوندا ومازدا ونيسان وتويوتا وجنرال موتورز.

كما تعهدت نيويورك وماساتشوستس بأن تحذو حذو كاليفورنيا. فجأة ، أصبح لدى جنرال موتورز سوق للتأثير.

التحول من المفهوم إلى الواقع

على الرغم من أن Impact كانت سيارة ذات مفهوم مثير للإعجاب ، وكان المنظمون يريدون من شركات السيارات بيع المركبات الكهربائية ، إلا أن البعض في جنرال إلكتريك استمر في الإصرار على أنه لا أحد يريد سيارة كهربائية.

سيكلف إصدار إنتاج من Impact الكثير ، ولن يكون النطاق المحدود كافيًا لأي شخص ليكون مهتمًا.

زعمت حكومات الولايات أن صانعي السيارات لم يرغبوا في جعل استثماراتهم التي دامت عقودًا في محركات الغاز بالية.

اختبرت جنرال موتورز التأثير مع العملاء المحتملين في جميع أنحاء البلاد في أوائل عام 1994 ، حيث أقرضت 50 سيارة على قروض لمدة أسبوعين إلى 1000 أسرة.

ولدهشة جنرال موتورز ، كان الاهتمام باختبار القيادة ساحقًا. توقعت الشركة تلقي 4000 رد في لوس أنجلوس ، كاليفورنيا - وبدلاً من ذلك ، تلقت 9300 مكالمة.

في نيويورك ، قدرت جنرال موتورز أقل من 5000 أسرة مهتمة ، لكن أكثر من 14000 شخص كانوا مهتمين.

وقال شون بي ماكنمارا ، مدير تخطيط السوق للسيارات الكهربائية في جنرال موتورز في ذلك الوقت ، لصحيفة نيويورك تايمز ، "فقط لأننا تلقينا كل هذه المكالمات لا يعني بالضرورة أنهم جميعًا مشترين."

تم تجهيز المختبرين بوحدة شحن في مرآبهم ، مثل أجهزة الشحن الكهربائية المنزلية الحديثة ، وكان عليهم أن يدفعوا مقابل الطاقة. لم يمض وقت طويل بعد ذلك ، غيرت كاليفورنيا جدولها الزمني لاعتماد تهوية العادم المحلي ، حيث كان صانعو السيارات بطيئين في تطوير سيارات كهربائية قادرة.

كان على شركات مثل جنرال موتورز الآن إنتاج 3750 سيارة كهربائية فقط بين عامي 1998 و 2000 - وهو مستوى أقل بكثير - مع بقاء قاعدة 10٪ سارية لعام 2003.

أخيرًا ، في ديسمبر 1996 ، أصبح Impact سيارة حقيقية. كانت متطابقة تقريبًا مع Impact ، ولكن اسمها الآن "جنرال موتورز EV1" - أول سيارة للشركة تحمل اسم "جنرال موتورز" بدلاً من "جنرال موتورز" أو علامة تجارية فرعية.

وكان MSRP 34000 دولار (حوالي 60494 دولارًا أمريكيًا في عام 2022 ، تم تحويلها للتضخم) ، لكن لا يمكنك شراء السيارة فعليًا.

وكان EV1 متاحًا فقط من خلال برامج التأجير في وكلاء Saturn المتواجدين في جميع أنحاء كاليفورنيا وأريزونا ، ولا يمكن صيانة السيارة إلا في تلك الوكلاء.