«فولفو» تخطط لتقنية جديدة للصب الضخم للجيل القادم للسيارات الكهربائية

ستحل المسبوكات المبتكرة المكونة من قطعة واحدة من فولفو محل حوالي 100 جزء في الطابق الخلفي للسيارات الكهربائية القادمة للشركة.

أكدت فولفو أن طرازاتها الكهربائية بالكامل من الجيل التالي ستستفيد من تقنية الإنتاج الضخمة الجديدة التي أصبحت ممكنة من خلال استثمار 810 ملايين جنيه إسترليني في منشأة إنتاج تورسلاندا الخاصة بها.

سيتم إنتاج أول سيارة تتميز بالتكنولوجيا الجديدة، والتي يمكن أن تكون نسخة إنتاجية من كونسيبت ريشجارج باسم إمبالا، في عام 2025.

يتضمن الصب الضخم قولبة قسم من السيارة بأكبر عدد ممكن من المكونات المدمجة في اللوحة، مما يقلل من التعقيد عندما يتعلق الأمر بالتجميع الرئيسي، تستخدمه أحدث سيارات تسلا، موديل Y SUV.

تخطط فولفو لاستخدام التكنولوجيا لإنشاء وعاء أرضي واحد ضخم من الألومنيوم المصبوب، ستحتوي أحواض الأرضية الضخمة للجيل القادم من فولفو EVs على نقاط تثبيت لعناصر مثل أذرع التعليق والمحركات الكهربائية المدمجة بالفعل، مما يلغي الحاجة إلى إطار فرعي خلفي، في المجموع، تقول فولفو إن التكنولوجيا ستقطع حوالي 100 جزء من كل سيارة.

تقنية فولفو وزن أقل وكفاءة أعلى

الجانب الإيجابي لهذا هو أن السيارة النهائية يجب أن تزن أقل، وبالتالي تحسين كفاءة مجموعة نقل الحركة الكهربائية، ومن الناحية النظرية، السماح لها بالسفر لمسافة أطول قبل الحاجة إلى إعادة شحنها، هناك أيضًا مزايا التعبئة والتغليف ووفورات طفيفة في التكاليف يمكن تحقيقها على طول الطريق.

تدرس فولفو طرقًا لتوسيع نطاق التكنولوجيا، لكن مهندسي الشركة ينتظرون الماكينات لتلحق بطموحهم، تمتلك الشركة حاليًا معصرة بسعة 80 ألف طن جاهزة لإنتاج أقسام الأرضية الخلفية.

قال الدكتور ميكائيل فيرمير، المهندس الرئيسي لشركة فولفو لمشروع الصب الضخم، لموقع أوتوإكسبريس الشهير للسيارات: "يؤدي استبدال 100 جزء بآخر إلى تقليل تعقيد التصنيع، وهذا شيء جيد".

تعمل فولفو أيضًا على دفع أوراق اعتماد الاستدامة إلى أقصى حدودها، حيث تسعى العلامة التجارية جاهدة لتصبح شركة تصنيع كهربائية بالكامل بحلول عام 2030 - وستساعد هذه التكنولوجيا الجديدة في تقليل انبعاثاتها.

كما قال فيرمير: "إذا نظرنا إلى انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج أرضية فولاذية بأرضية من الألومنيوم المصبوب، فإن ذلك يمثل انخفاضًا كبيرًا، لذلك هذا مهم أيضًا".

ثم ناقش فيرمير التكلفة، قال: "نقول إن تكلفة الأرضية المصنوعة من الألمنيوم المصبوب والأرضية الفولاذية هي نفس تكلفة الملعب، ولكن لديك دائمًا فوائد، لدينا تخفيض للوزن على سبيل المثال، ولكن هناك أيضًا شيء واحد أعتقد أنه مهم وهو مرونة التصميم التي تحصل عليها".

أهمية الصب الضخم من فولفو

النظرية هي أنه بدلاً من التخلص من منصة عندما تصل إلى نهاية عمرها الافتراضي، فإن طريقة الصب الضخم من فولفو ستسمح لها بتحديث دعائمها باستمرار مع تحسن التكنولوجيا، وذلك ببساطة عن طريق تعديل عناصر القالب لتناسب نظام التعليق الجديد والمحركات وحزم البطاريات.

قال فيرمير: "يمكنك القول إنها هندسة معمارية بدون نهاية للحياة"، "يمكنك التحديث باستمرار، وكل ما تتعلمه، يمكنك وضعه في القالب التالي أو المنتج التالي."

يمكن أيضًا استخدام النظام لتخصيص منصة لسيارة معينة، حيث أن الجهد المطلوب ليس سوى مسألة تبديل قالب ختم بدلاً من إعادة تجهيز خط إنتاج كامل.

شرح فيرمير العملية بمثال: "لنفترض أنك تريد إنتاج سيارة صغيرة من الفئة B، بسيط للغاية مع عدم وجود محرك كهربائي في الخلف وشعاع بسيط، بسيط جدا، ثم تقوم بإنتاج أرضية مسبوكة لتلك الأرضية، والتي تم تحسينها تمامًا لتلك الأرضية.