أودي تحتفل بمرور خمسين سنة على تصنيع السيارات الصغيرة

هناك جزء من سيارات أودي قد يكون غير معلوم لعدد كبير من محبي العلامة الألمانية.

إنه المكان الذي توجد فيه سيارات مثل A1، التي هي الآن في جيلها الثاني، وA2.

السيارة التي بدأت هذه السلسلة هي سيارة هاتشباك صغيرة ذات بابين تسمى 50 والتي يبلغ عمرها 50 عامًا في عام 2024.

وحتى في ألمانيا، فإن احتمالات رؤية 50 منخفضة. قامت أودي بتصنيع 180.828 وحدة في الفترة من 1974 إلى 1978، لذلك لم يكن نموذجًا كبيرًا الحجم، وهي سيارة لم يهتم سوى القليل جدًا بالحفاظ عليها.

يمكن القول إن الـ 50 لم تفعل سوى القليل جدًا لأودي ولم يتم استبدالها بشكل مباشر.

لقد كان بمثابة نموذج لسد الفجوة يعود بجذوره إلى NSU، إحدى الشركات التي اندمجت لتشكل أودي كما نعرفها، وأعطت فولكس فاجن دفعة كبيرة.

في عام 1961 أصدرت NSU سيارة للمدينة ذات بابين وطولها 135 بوصة تسمى Prinz 4 والتي كانت مدعومة بمحرك ثنائي الأسطوانات يتم تبريده بالهواء ومثبت في الخلف.

وبعد ذلك بعامين، كشفت العلامة التجارية الألمانية عن تطور أطول وأقوى وأكثر قابلية للاستخدام بشكل عام للسيارة تسمى برينز 1000 والتي حصلت على محرك رباعي الأسطوانات.

أثبت هذا البديل شعبيته بشكل خاص في السباقات، واستفادت NSU بسعادة من هذا النجاح من خلال إطلاق زوج من نماذج الأداء المطورة في المصنع تسمى TT وTTS، على التوالي.

في أواخر الستينيات، بدأت شركة NSU في التخطيط لتغييرات رائدة لسيارتها القادمة في المدينة. عند تلك النقطة، كان من الواضح أن السيارات التي تعمل بمحرك مثبت في الخلف بدأت تبدو وكأنها تاريخ مضى، وليست مرغوبة للغاية.

كانت فولكس فاجن وفيات ورينو وسيمكا من بين العلامات التجارية الأوروبية التي تخلت تدريجياً عن التصميم لصالح محرك أمامي يدور العجلات الأمامية.

كما انقطع تبريد الهواء.

كان التبريد المائي موجودًا.

أخيرًا، ستحتاج سيارة المدينة NSU التالية إلى التميز بتصميم أكثر حداثة إلى حد كبير.

  نظر قسم الهندسة في هذه الإرشادات وبدأ في تطوير السيارة.

لم تكن NSU تعمل بمفردها، بل على العكس من ذلك.

اشترت شركة فولكس فاجن العلامة التجارية المتعثرة في عام 1969، ودمجتها مع شركة أوتو يونيون (التي كانت في حد ذاتها نتاج عملية اندماج)، وأنشأت علامة أودي التجارية الحديثة.

لودفيج كراوس، مهندس سابق في شركة دايملر بنز والذي عمل كمدير فني لشركة أودي، قاد مشروع سيارة المدينة.

وكانت النتيجة النهائية عبارة عن سيارة هاتشباك ببابين بطول 137 بوصة مع تصميم خارجي ذو مظهر زاوي صاغه هارتموت واركوس، الذي أصبح رئيس قسم التصميم في فولكس فاجن في عام 1993، ومقصورة داخلية واسعة بشكل مدهش.

عند الإطلاق، كان لدى المشترين نوعان مختلفان من الطراز 50 يسمى LS وGL، على التوالي، للاختيار من بينها. استخدمت كلتا السيارتين محركًا رباعي الأسطوانات سعة 1.1 لترًا، لكن سيارة LS قدمت حوالي 50 حصانًا بينما تم تصنيف GL بحوالي 60 حصانًا.

وكان لإطلاق سيارة صغيرة موفرة للوقود في عام 1974 مزاياه: إذ لا تزال آثار أزمة النفط عام 1973 لا تزال قائمة. بقيت مثل مخلفات سيئة. باعت أودي حوالي 43.000 وحدة من طراز 50 بحلول 31 مارس 1975.

على مدى السنوات التالية، بدأت سيارة 50 تبدو أكثر منطقية باعتبارها سيارة فولكس فاجن أكثر من كونها سيارة أودي.

خطط المسؤولون التنفيذيون للمجموعة لدفع علامة أودي التجارية إلى السوق الراقية من حيث حجم السيارة وتسعيرها والتكنولوجيا، في حين كان من المفترض أن تظل فولكس فاجن وفية لاسمها: سيارة الشعب.

انتهى إنتاج الطراز 50 في صيف عام 1978، وابتعدت أودي عن قطاع سيارات المدينة حتى أطلقت سيارة A2 في عام 1999.

في المقابل، ظلت سيارة بولو الأصلية قيد الإنتاج حتى عام 1981 واستبدلتها فولكس فاجن على الفور بطراز من الجيل الثاني تم تقديمه في شكلين للهيكل. في عام 2024، دخلت بولو جيلها السادس، وباعت فولكس فاجن أكثر من 18 مليون وحدة من السيارة منذ عام 1975.