السيارات الكهربائية تحل أزمة انبعاثات العادم وتعزز شبكة الطاقة الأمريك

نظرًا لأن الولايات المتحدة تتجه نحو مستقبل مليء بالسيارات الكهربائية ، فمن المنطقي أن نتساءل عن مقدار الطلب الذي يمكن أن تتحمله شبكة الطاقة.

بعد كل شيء ، خلال موجة الحر الأخيرة ، حث مشغل الشبكة في كاليفورنيا العملاء على الحد من شحن سياراتهم لتجنب انقطاع التيار الكهربائي.

ومع ذلك ، يقول خبراء الطاقة والنقل أنه مع بعض التخطيط ، تكون المرافق قادرة تمامًا على التعامل مع المزيد من السيارات النظيفة الموصلة بالكهرباء.

والأفضل من ذلك ، يمكن للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات والشاحنات والحافلات الكهربائية تعزيز الشبكة إذا تم نشرها بذكاء.

المركبات الكهربائية تخزن الطاقة عند الحاجة إليها بشدة

يقول الخبراء إنه عندما تكون السيارات الكهربائية متوقفة (وهي في معظم الأحيان)، يمكن أن تصبح بطارياتها مجتمعة أحد الأصول القيمة للشبكة الأكبر.

في يوم من الأيام، يمكن لملايين المركبات استخدام أجهزة شحن خاصة ثنائية الاتجاه لامتصاص الطاقة عندما تكون وفيرة وإعادتها إلى الشبكة حسب الحاجة، مما يساعد المرافق في إدارة موجات الحرارة والارتفاعات الأخرى المطلوبة. تعتمد هذه الرؤية على شيء يسمى تقنية من مركبة إلى شبكة ، أو V2G.

يتوقع خبراء مثل ماتياس بريندل، أستاذ الهندسة الكهربائية في جامعة كولومبيا، أن V2G يمكن أن تساعد في فطم البلاد عن مصادر الطاقة القذرة.

الطاقة الشمسية وطاقة الرياح متقطعة، لذا فإن تشغيل الأضواء عندما لا تكون الشمس مشرقة أو لا تهب الرياح يتطلب تخزين الطاقة في وقت لاحق. قال إن السيارات الكهربائية يمكنها فعل ذلك.

قال بريندل لـ Insider: "إذا أردنا الذهاب إلى مصادر الطاقة المتجددة بنسبة 100٪ ، والتي أصبحت الآن هدفًا للعديد من الولايات ، فهذا يتطلب الكثير من البطاريات". "ويبدو أن السيارات هي الحل الوحيد القابل للتطبيق في الوقت الحالي".

إذا أصبح جزء كبير من أسطول الولايات المتحدة كهربائيًا ، فإن سعة تخزين البطاريات المتاحة هائلة: يقدر مجلس الدفاع عن الموارد الوطنية أن 14 مليون مركبة كهربائية من المتوقع أن تكون على طرق كاليفورنيا بحلول عام 2035 يمكن أن تزود جميع منازل الولاية بالطاقة لمدة ثلاثة أيام.

على الرغم من أن V2G يتم تنفيذه بالفعل بطرق محدودة (بشكل رئيسي من خلال البرامج التجريبية) ، إلا أن هناك عقبات تحول دون تعميم التكنولوجيا.

بالنسبة لمالكي المركبات الكهربائية العادية لتزويد الطاقة للشبكة على نطاق واسع ، سيحتاج صانعو السيارات وشركات الشحن والمرافق إلى توحيد العملية ، كما قال أندرو مينتز ، كبير المهندسين في المختبر الوطني للطاقة المتجددة ، لـ Insider. وقال إن المشاركين سيحتاجون أيضًا إلى الحصول على أموال من المرافق مقابل مساهماتهم.

قال Meintz إن حالة الاستخدام الأكثر جدوى لـ V2G على المدى القصير يمكن أن تكون مع الأساطيل الكبيرة. على سبيل المثال ، تمتلك أمازون المال والتأثير للعمل مع المرافق وصانعي السيارات وشركات الشحن لتسوية مكامن الخلل.

تساعد المركبات الكهربائية بالفعل في الخروج من الشبكة على نطاق صغير

قامت شركة Highland Electric Fleets ، التي توفر الحافلات الكهربائية والبنية التحتية لشحن المناطق التعليمية ، بتجربة V2G كمصدر آخر للإيرادات منذ عام 2021. هذا الصيف ، دفعت الحافلتان المدرسيتان V2G في ولاية ماساتشوستس الطاقة إلى الشبكة يوميًا تقريبًا لمساعدة المرافق المحلية قال شون ليتش ، مدير التكنولوجيا بالشركة ، لـ Insider ، إنه يتعامل مع فترات الاستهلاك العالي للطاقة. إنها تخطط لمشاريع V2G أكثر شمولاً في فيرمونت وماريلاند وأماكن أخرى.

وقال ليتش: "في نهاية اليوم ، دعونا نستخدم هذه الحافلات لما يمكنهم القيام به. هذه البطاريات ضخمة. إنهم يقضون الكثير من الوقت دون فعل أي شيء لأن الطرق يمكن التنبؤ بها للمدارس". في الوقت الحالي ، تتلقى الشركة طلبات عبر البريد الإلكتروني لتفريغ الطاقة ، لكنها تعمل على أتمتة الأشياء.

سيستغرق الأمر الكثير من العمل قبل أن نرى ملايين المركبات الكهربائية التي تساعد الشبكة الأكبر بسلاسة. لكن يمكن لبعض المركبات بالفعل مشاركة الطاقة محليًا بطرق مفيدة ومثيرة للاهتمام.

يمكن أن توفر شاحنة فورد F-150 Lightning طاقة احتياطية في حالات الطوارئ لمنازل العملاء ، طالما أن لديهم الشاحن المناسب في المنزل. تتعهد الشاحنات القادمة من جنرال موتورز بفعل الشيء نفسه.