السيارات الكهربائية الحل الأمثل لأزمة الطاقة في أوروبا

بول كيرشو هو الشخص الذي يسخر قوة الرياح والشمس، حيث أنه في كل صباح في منزله بالقرب من كامبريدج في المملكة المتحدة، يقوم السيد Kershaw بشحن سيارته من طراز Nissan Leaf ، جزئياً من 12 توربين في Red Tile Wind Farm على بعد بضعة كيلومترات غربًا ومزرعة Ryston Solar Farm على بعد بضعة كيلومترات شمالًا.

كل مساء ، يطلق السيد كيرشو ، 51 عامًا ، نفس القوة لجيرانه ، عندما هم في أمس الحاجة إليها.

السيد كيرشو ، المتقاعد بسبب الإعاقة ، يقود سيارته فقط في بعض الأحيان - خاصة عندما يحين وقت اصطحاب كلبه في نزهة خلابة.

يقول السيد Kershaw: "إنه شعور رائع حقًا أن تعرف أنك تفعل شيئًا إيجابيًا". "لم تعد مجرد سيارة ... الحل في المشكلة."

السيد Kershaw هو واحد من 350 مقيمًا في المملكة المتحدة يضخون الكهرباء من سياراتهم إلى المنازل والشركات المحيطة منذ عام 2018 ، وهو جزء صغير من موازنة الطاقة المعروفة باسم الشحن من السيارة إلى الشبكة ، أو V2G.

الفكرة هي أن تقوم المركبات الكهربائية بشحن بطارياتها الخاصة عندما تنضج الطاقة المتجددة - عادة في منتصف النهار - ثم تفريغ بعض من تلك الكهرباء عندما يكون الطلب على الطاقة مرتفعًا ويكون التوليد المتجدد منخفضًا ، عادةً ما بين الساعة 5 مساءً إلى 10 مساءً.

في الوقت الحالي ، يعد ممارسو V2G في المملكة المتحدة جزءًا من تجربة ، واحدة من عدة تجارب في أوروبا.

يقتصر على مركبات Leaf ، وتم تغطية تكلفة أجهزة الشحن الذكية من خلال دعم حكومي.

ولكن مع وجود عدد كافٍ من السيارات ومالكي السيارات المتوافقين والمرافق الملزمة ، يمكن لـ V2G إطلاق سلسلة من النتائج الكهربائية الإيجابية للمناخ ، مما يساعد المرافق على استخدام المزيد من الطاقة المتجددة ، وتجنب إطلاق الغاز أو محطات حرق الفحم ، وربما حتى بناء عدد أقل منها .

التوقيت ملائم: في الوقت الحالي ، فإن سوق الطاقة الأوروبية في حالة من الفوضى.

وكان هناك تدفق للطاقة المتجددة مع انخفاض تكاليف الألواح الشمسية وتوربينات الرياح ، لكن عدم التطابق بين العرض والطلب يعني أن الطاقة غالبًا ما يتم استخدامها ، وفقًا لما ذكرته شركة Kaluza ، وهي شركة بريطانية تبني برامج للمرافق العالمية ، بما في ذلك تلك التي تتعامل مع V2G التجربة.

عندما يكون هناك ذروة في الطلب ، غالبًا ما تضطر المرافق الأوروبية إلى إطلاق جيل إضافي ، عادةً عن طريق حرق الفحم أو الغاز الطبيعي ، ونصفها تقريبًا يأتي من روسيا.

والنتيجة هي سوق بيع بالجملة يتأرجح بشدة خلال أي يوم ، وقد تفاقم بسبب الحرب في أوكرانيا وموجات الحر الأخيرة.

في المملكة المتحدة هذه الأيام ، يتجه السعر إلى السلبية بضع مئات من المرات في السنة ؛ تدفع المرافق في الواقع للمشاركين في السوق مقابل استهلاك الكهرباء.

لا تمتلك العديد من المركبات الكهربائية حتى الآن القدرة على إرسال الطاقة في الاتجاه الآخر ، على الرغم من أنها ميزة لبعض الموديلات الأسرع مبيعًا ، بما في ذلك Ford F-150 Lightning و Hyundai Ioniq 5 و Kia EV6.

نجاح هذه الآلات يفرض يد المنافسين ، مما يجعل حصص طاولة الشحن ثنائية الاتجاه في لعبة EV.

بخلاف السيارة ذات القدرات ثنائية الاتجاه ، يحتاج السائقون إلى وحدة شحن يمكنها تبديل التيار القادم من السيارة إلى المنزل.

باعت Wallbox ، وهي شركة أجهزة مقرها برشلونة ، حوالي 250 ألف جهاز شحن ذكي حتى الآن وتتحول بسرعة إلى وحدات تضخ الطاقة في كلا الاتجاهين ، وفقًا للرئيس التنفيذي إنريك أسونسيون.

بعد خمس سنوات من الآن ، يتوقع أسونسيون أن يقوم واحد من كل ثلاثة مالكين للمركبات الكهربائية بإرسال طاقة البطارية من السيارة إلى الشبكة ، أو على الأقل إلى منزلهم.

يقول: "يتم استخدام السيارة بنسبة 10 في المائة فقط من الوقت ، لذا فهي وسيلة لتوفير المال للمستخدمين".

وشركات السيارات تخطط لتوضيح الأمر لهم.

سيصبح امتلاك سيارة تعمل كبطارية احتياطية أو بنك تخزين المرافق نقطة بيع ضخمة بشكل خاص لأصحاب المنازل مثل السيد Kershaw ، الذي يستثمر أيضًا في التدفئة الموفرة للطاقة ورأس الدش الموفر للمياه ، وفي الأماكن التي بها الكثير من الطاقة المتجددة والطلب المرتفع ، بما في ذلك كاليفورنيا وتكساس.

يشير هذا المسار أيضًا إلى ديناميكية دولاب الموازنة المحتملة. في نهاية المطاف ، قد تقنع القدرة على العمل كمحطة طاقة صغيرة المستهلكين المهتمين بشؤون السيارات الكهربائية - أو حتى المتشككين في السيارات الكهربائية - باتخاذ هذه الخطوة. وإذا أدى الشحن ثنائي الاتجاه إلى تبني المركبات الكهربائية ، فسيؤدي بدوره إلى زيادة سعة V2G.

يقول رايان فيشر ، المحلل في مجموعة أبحاث الطاقة النظيفة BloombergNEF: "إذا نظرت إلى التسويق من شركات السيارات ، ستجد أنه مرتفع جدًا هناك". "والناس نوعًا ما يريدون ذلك المستوى التالي من الخيال."